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电子牵引力控制系统是什么系统 电子牵引力控制系统详细解释

桑塔纳哪是前置后驱的啊?前驱的。电子稳定程序跟牵引力控制系统没有开关,随车的,没法关!

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牵引力控制系统 是什么意思啊???

牵引力控制系统,简称TCS,也称为ASR或TRC。其功能是使汽车在所有行驶条件下都能获得最佳的牵引力。

当汽车在平坦的路面上刹车时,车轮会打滑,甚至失去方向控制。同样,当汽车快速启动或加速时,驱动轮可能会打滑,在冰雪等光滑的道路上,方向会失控和危险。牵引力控制系统就是针对这个问题而设计的。

扩展资料:

原理

牵引力控制系统依靠电子传感器来检测从动轮转速何时低于主动轮转速(这是一种打滑特性),并发出信号来调整点火时间、减小气门开度、减小节气门、档位或制动轮,使车轮不打滑。

牵引力控制系统不仅提高了车辆的行驶稳定性,而且提高了车辆的加速爬坡能力。最初的牵引力控制系统只安装在豪华车上,但在2008年至2013年期间也安装在许多普通车上。

参考资料来源:百度百科-牵引力控制系统

车辆牵引力控制系统/电子稳定性控制系统起什么作用

牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时,如果动力输出过大,驱动轮转动过快,就会突破路面的抓地极限,从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑,从而降低动力输出,而使轮胎回到正常转动的状态下,保证车辆稳定行驶。

  各个厂家的牵引力控制系统功能都一样,只不过叫法不同而已。例如:奔驰叫ASR,丰田叫TRC,宝马叫DTC,凯迪拉克叫TCS等。

● 电子稳定控制系统(ESP/DSC/……)

  电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本,牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制,而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的的。

  所以说,电子稳定控制系统是一套非常有效且有必要的安全系统,能够大大地降低事故的发生率。不过现在国内只有中高档以上的车型才会装配电子稳定控制系统,大部分家用车型都没有装配。而在美国,电子稳定控制系统已经通过立法的方式,称为汽车的标准配备了。

  首先发明电子稳定系统的公司是德国的博世(BOSCH)公司,命名为ESP,所以之后大家就习惯性地称电子稳定系统为ESP了,其实ESP是博世公司的注册商标,只有使用博世公司产品的汽车的电子稳定系统才能称为ESP。使用博世公司的ESP产品的汽车公司有大众、奥迪、奔驰等。

  其他汽车公司也有功能类似的电子稳定系统,只不过叫法不同。例如丰田的VSC,日产的VDC,宝马的DSC,本田的VSA等等。追问我开的别克君越有这个功能吗?驾驶车辆是需要把这个稳定系统打开还是关闭?追答打开

牵引力控制系统为什么要被取消?

FIA取消牵引力控制系统(TC)主要原因就是F1赛车的发展速度超过了国际汽联的预期,而且两级(大车队和小车队)差距越拉越大,国际汽联希望能在电子控制系统这一大车队较小车队优势明显的地带动刀,尽可能地不让差距扩大,尽量做到公平。

取消牵引力控制系统后,赛车在需要用1档和2档通过弯角会非常难于控制,很容易出现打滑,这时候后轮的驱动力会出现不规则,因此可以断定,明年车队会在赛车上使用更多的附加翼片来增大赛车在这些区域的下压力,车手们需要做的是线路上留出一定的容错区域,而且要慢进快出。

从引擎方面来说的话,扭力将会特别重要,由于引擎的冻结,因此改变现有引擎扭力就成为了车队技术人员的工作,在方向盘上通常会有关于引擎参数的调节按钮,因此车手们在比赛中需要把更多的注意力放在如何正确设定转速和刹车比上。

摩托车牵引力控制系统什么作用?

在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制系统就是针对此问题而设计的。

牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。

牵引力控制系统不但可以提高行驶稳定性,而且能够提高加速性,提高爬坡能力。

扩展资料

工作原理

ASR是驱动防滑系统的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,并将滑移率控制在 10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处,因而常将两者组合在一起使用,构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。

在汽车起步、加速及运行过程中,ECU根据轮速传感器输入的信号,判定驱动轮的滑移率超过门限值时,就进入防滑转过程:首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小,以减少进气量,使发动机输出转矩减小。 

ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时,会将信号传送到ASR执行器,独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制,以防止驱动轮滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

TRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转,使车辆能平稳地起步、加速,支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面,TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。

此外,在上下陡坡、险恶的岩石路面等,四轮驱动车所独有的越野行驶路况下,TRC也能适当控制车轮的侧滑。比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言,配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

参考资料来源:百度百科-牵引力控制系统

参考资料来源:百度百科-牵引力控制

牵引力控制系统的作用

牵引力控制就是要防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑,以维持车辆行驶方向的稳定性,通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时,就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑,它与上铺辅助系统不是一回事。当车辆在陡峭或光滑坡面上起步时,驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑,从而导致起步困难。为防止此情况发生,上坡起步辅助控制暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

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