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南防线介绍 了解南防线的详细内容

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经济效益

南防铁路

南防铁路南防铁路为路网性铁路干线。中国和广西壮族自治区人民政府合资修建 。南防铁路1980年代建成时,年通过能力为660万吨。由于防城港的快速发展,港口货物吞吐量不断攀升,2005年货物吞吐量突破2000万吨。广西沿海铁路股份有限公司在铁道部的支持下,投资2.16亿元对南防铁路进行了全面的改造,2005年货物通过能力达到了1850万吨。2006年,广西沿海铁路股份有限公司又投入800多万元,对南防铁路进行新一轮改造,重点在防城港路段铺设16组新型道叉,通过能力为每天26对列车。同时,增加防城港火车站至港口码头的通道,大幅度地提高货物进出港口的速度。2006年铁路通过能力可增加到2150万吨。

地理气候

广东 福建 海南 广西 同三线 京珠线 京深线 福昆线 广州环城东线 广珠东线 茂名水高线 同三线 福州连线 田集连线 同三线(东线高速) 渝湛线 衡昆线 南友支线 呼北线 南防线 瑞临

南防铁路

南防铁路南防铁路沿线陆地起源古老,地层发育较全,结构复杂,母岩多种多样 。据地史研究,早在10亿多年前,广西曾是一片浩瀚的海洋,元古代中期桂北“四堡运动”后,九万大山、大苗山、天平山一带地壳隆起,开始成为“西南古陆”的一部份;自古生代寒武纪未至中生代三叠纪未,又经过“郁南运动”、“加里东运动”、“印支运动”和海水侵退变迁,广西现代陆地全部上升出海面,地层发育由海相沉积转为陆相沉积。现代地表从出露地质时期看,自远古代至第四纪各时期元气有出露,但以古代泥盆纪、石炭纪和古生代三叠纪为主,寒武纪以前的桂北“江南古陆”、“云开古陆”次之,侏罗纪至第三纪沉积红色岩系第四纪红土在桂南丘陵台地和谷地、盆地也有分布。从出露母岩种类看,沉积岩占绝对优势;各时期侵入的岩浆面积小于陆地总面积的10%。南防铁路沿线属亚热带季湿润风气候区。气候温暖,热量丰富,雨量充沛,夏湿冬干。年平均气温17~23℃之间。最热月是7月,月均气温24—29℃;最冷月为1月,月均气温6—15℃之间。年日照时数1200~2200小时。无霜期长达287~365天,沿海地区及玉林市南部基本无霜。年降水量在1080~2750毫米之间。

施工建设

实际上目前各地利用这条出海通道的比例不高。专家对此提出四项建议,尽早组织南防线的扩能工程,增强防城、钦州、北海等港口疏港铁路能力;尽快启动南昆铁路复线工程;重

1978年,恰逢广西壮族自治区成立20周年之际,铁道部投资筹备修建南防铁路。1980年,因为资金紧张,南防铁路修建工程被迫停工。1983年9月26日,南防铁路再次动工。铁道部二局五处、二处铁路工人继续投入到南防铁路的进一步修建中。 1986年12月15日,南防铁路全线胜利铺通,比原计划提前了10天。当天,交通部、铁道部在防城港隆重举行防城港3至7号万吨级泊位全部竣工交付使用暨南防铁路全线铺通的庆祝典礼。1987年5月1日,铁道部和广西壮族自治区在防城港举行通车庆典,宣告全线开办货物运营。全线铺轨173公里,历时5年(含1978年初建),共用资金4.5亿元。

铁路改造

广东 福建 海南 广西 同三线 京珠线 京深线 福昆线 广州环城东线 广珠东线 茂名水高线 同三线 福州连线 田集连线 同三线(东线高速) 渝湛线 衡昆线 南友支线 呼北线 南防线 瑞

南防铁路

南防铁路因为防城港的快速发展,港口货物吞吐量不断攀升,南防铁路的运输能力日趋紧张。广西沿海铁路股份有限公司多次投入资金对南防线进行分流运输、全面改造,提 高运力,缓解南防铁路运输渐紧的状况。随着广西北部湾经济区的开放开发,单靠分流等措施来缓解铁路的运输压力只是治标不治本,广西沿海铁路股份有限公司打算将再造一个南(宁)防(城)线,重建南防线的复线,有效地缓解南防线的运输压力。由中铁25局柳州公司承建的南防线扩能改造工程自2003年1月16日破土动工以来,现该工程各项施工工作进展顺利。至4月24日,桥涵的施工已完成,路基及信号的电气集中连锁设备等正在紧张的施工阶段,预计2005年6月中旬可交付使用。

京包线 - 京承线 - 京广线 - 京哈线 - 京沪线 - 京九线 - 京通线 - 京原线 - 奎阿线 - 昆河线 - 兰新线 - 蓝烟线 - 洛湛线 - 漯阜线 - 胶新线 - 黎湛线 - 龙厦线 - 陇海线 - 梅坎线 - 南防线 -

2007年5月28日上午9时,广西南防铁路企沙支线DK18+982处,彩旗飘飘,鞭炮齐鸣,挖掘机强劲地挥舞着勾斗,由中国铁建二十五局恒元公司承建的防城港至企沙铁路支线V标合同段率先开工建设。公司在接到中标通知书后,在一个星期内组建项目部班子,配齐管理人员,并迅速进场。自5月15日与企沙铁路建设指挥部交接桩后,立即组织人员进行了技术复测等开工前的技术准备工作;主动联系了企沙人民政府协调解决征地问题,同时,管理人员还深入到群众中,了解当地人民的生活习惯和民族风情,加强宣传铁路建设的重要意义,争取当地人民群众的理解和支持,为顺利开工打下了基础。由于项目部短时间内在新开的四个标段中率先率先进场、率先开工建设,得到了企沙铁路支线指挥部的表扬。项目部根据工程特点分别成立路基、桥梁、涵洞三个附属作业队,计划投入800多名作业人员,大规模的施工会战将在六月份全面拉开。

铁路经营

新长线的支线:南通 京沪线,沪杭线:上海 萧甬线:宁波 来福线:福州 鹰厦线:厦门 龙汕线:汕头 广深线,京九线:深圳 京广线,广三线:广州 黎湛线:湛江 南防线:防城港 (2):通

由于配套设施、资金等方面跟不上,南防铁路只能临时由铁道部二局暂时管理。直到1990年12月28日,广西和铁道部共同组建的合资铁路公司———广西南防铁路公司正式挂牌成立,专门负责管理南防铁路。1992年1月,南防铁路开办客运,仅1992年一年的时间,旅客发送18.2万人次,货物发送量149.9万吨,实现利润182.6万元。1990年,南防线一年的运量为250吨,2007年,仅仅17年的时间,货运量就猛增到3000万吨。2008年,南防铁路货运量的目标要比2007年的多500万吨。

铁路绿化

京族哈亭、京族博物馆、中心浴场、金滩京族风情渔村)。从防东一级公路返回东兴市区。 交通 • 火车:防城港铁路只开通防城港——南宁一趟往返列车,通过南防线联通

2007年,广西北部湾重要出海通道南防铁路企沙支线的施工会战正如火如荼的进行。建设者们也不失时机完成了线路两侧面积近9万平方米边坡的草籽喷播,很快,南防铁路沿线将成为一条绿色走廊。南防铁路Ⅴ标地属丘陵地带,据工程需要开挖回填后造成大片边坡表面泥土裸露。为了避免水土流失,影响生态平衡,施工单位在2006年冬天就作出了谨密部署,在春节前完成了主要地段的人字骨架、挡墙、水沟等共8000多立方米的砌筑工程。承建方中铁二十五局集团恒元建筑公司在全线率先进行护坡绿化工作,并调整劳动力对所有护坡进行液压喷种草籽,并使用保护膜进行覆盖保护。护坡喷播草籽工作已完成,长势良好,不久,南防铁路沿线将披上绿装,成为北部湾一道美丽的风景线境。

里程表

南宁铁路局管辖有焦柳南线、黔桂线(东线)、湘桂线(西线)、南昆线、黎湛线、南防线等等线路 至于所辖乘务、机务、工务、电务段所,在柳州、南宁、钦州、黎塘等地有很多,

沿线各站 距起点距离(km)

- 京九线 - 京通线 - 京原线 - 荆沙线 - 锦承线 - 奎阿线 - 昆河线 - 昆玉线 兰青线 - 兰新线 - 蓝烟线 - 洛湛线 - 漯宝线 - 漯阜线 - 黎湛线 -醴茶线 - 龙厦线 - 陇海线 - 梅坎线 南防线 - 南

南宁站0

南宁南站10

从在建的南宁东站出发,出站后折向南,沿南北高速公路东侧南行,跨越三岸互通,邕江后设五象站、大塘站,以总长6888m隧道穿花甲山,在小董镇附近设小董西站,跨既有南防线后在

那罗站19

吴圩站30

宁村站47

那铺站65

百浪站75

大拟站86

小董站99

大垌站115

马皇站120

钦州站129

茅岭站153

防城站166

防城港站183

南宁位于中国广西中南部,面向东南亚,东邻粤、港、澳,南临北部湾,背靠大西南,是中国西南经济圈、华南沿海经济圈与东盟自由贸易区三大经济圈的交通枢纽中心,是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区首府城市,具有双向沟通中国和东盟的区位优势。目前,南宁已形成与东盟国家陆海空四通八达的立体交通网络,有着可沟通联系全国各大城市以及世界多个国家和地区的现代先进通讯网络。铁路运输有粤桂线、南昆线、湘桂线、南防线等,纵横贯通,可直达国内各大中城市,并与越南北南统一铁路连接,进而与正在修建的泛亚铁路联网,经越南、柬埔寨、马来西亚直达新加坡。航空运输已开辟多条国际、国内航线,可直飞香港、越南、新加坡、泰国等东南亚国家和地区,南宁—河内只需飞行半小时,南宁—曼谷航线是中国通往泰国最便捷的航线。公路四通八达,与全国各省区和广西各地市相连接。全国最长的省内高速公路可由南宁直达桂林、北海、柳州、钦州,在建的全国重点高速公路重庆—湛江、衡阳—昆明都将经过南宁,南宁至广州、梧州、崇左、友谊关高速公路正在建设中。全市客运线路可辐射广东、四川、浙江、贵州、湖南、福建、云南等省市及直达香港。水路运输穿越邕江下行可直达广州、珠海、香港、澳门,上行可通百色、龙州等地。 南宁位于中国广西中南部,面向东南亚,东邻粤、港、澳,南临北部湾,背靠大西南,是中国西南经济圈、华南沿海经济圈与东盟自由贸易区三大经济圈的交通枢纽中心,是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区首府城市,具有双向沟通中国和东盟的区位优势。目前,南宁已形成与东盟国家陆海空四通八达的立体交通网络,有着可沟通联系全国各大城市以及世界多个国家和地区的现代先进通讯网络。铁路运输有粤桂线、南昆线、湘桂线、南防线等,纵横贯通,可直达国内各大中城市,并与越南北南统一铁路连接,进而与正在修建的泛亚铁路联网,经越南、柬埔寨、马来西亚直达新加坡。航空运输已开辟多条国际、国内航线,可直飞香港、越南、新加坡、泰国等东南亚国家和地区,南宁—河内只需飞行半小时,南宁—曼谷航线是中国通往泰国最便捷的航线。公路四通八达,与全国各省区和广西各地市相连接。全国最长的省内高速公路可由南宁直达桂林、北海、柳州、钦州,在建的全国重点高速公路重庆—湛江、衡阳—昆明都将经过南宁,南宁至广州、梧州、崇左、友谊关高速公路正在建设中。全市客运线路可辐射广东、四川、浙江、贵州、湖南、福建、云南等省市及直达香港。水路运输穿越邕江下行可直达广州、珠海、香港、澳门,上行可通百色、龙州等地。*www.shufadashi.com*ɼ*�

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