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造船板介绍 了解造船板的详细内容

内容来自用户:李长汉一、生产大节点:开工——上船台(铺底)——下水(出坞)——航e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333433646366海试验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点,框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期:从经营工作看,节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。二、工艺阶段:钢材预处理——分段装焊——船台装焊(合拢)——船舶下水——系泊试验——航海试验——完工交船1.钢材加工过程:钢材备料——钢材预处理线(矫平、喷砂除锈、底漆)——放样号料——构件边缘加工(切割、加工焊接坡口)——构件成型加工(非平直构件加工应有曲度)——船体零部件装配(平直接板、框架组立)。部件装焊顺序定义:将两个或两个以上的船体零件装焊在一起的过程。主要形式有拼板和小组。1.拼板顺序(主要有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等)清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸核对(材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口)→对齐钢板基准边→每条焊缝两端各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向四周定位焊(边、端接缝同时存在时,先边后端,如图一)→引、熄弧板安装→焊缝清洁(除去焊缝附近的油、水、杂质,需预热时要预热)→焊前测量、填表→拼板正面焊接(所有焊缝同一端开始,另一端结束;边、端接缝同时存在,先端后边,如图二;有的焊接完还有可能要保温缓冷)→正面修补打磨*展开全部钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333332633033冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接,以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。 放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。 放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板、样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。 船体零件加工 包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。 船体装配和焊接 将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。 ①部件装配焊接:又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。 ②分(总)段装配焊接:又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段,如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。 船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上。 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水 将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂。 纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力,在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦,进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。本回答被网友采纳*展开全部一、船体放样62616964757a686964616fe58685e5aeb931333332633033  1.线形放样:分手工放样和机器(电脑)放样,手工放样一般为1:1比例,样台需占用极大面积,需要较大的人力物力,目前较少采用;机器放样又称数学放样,依靠先进技术软件对船体进行放样,数学放样精确性较高,且不占用场地和人力,目前较为广泛的采用机器放样。  2.结构放样、展开:对各结构进行放样、展开,绘制相应的加工样板、样棒。  3.下料草图:绘制相应的下料草图。  二、船体钢材预处理:对钢材表面进行预处理,消除应力。  1.钢材矫正:一般为机械方法,即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。  2.表面清理:a.机械除锈法,如抛丸除锈法喷丸除锈法等,目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法,也叫化学除锈,利用化学反应;c.手工除锈法,用鎯头等工具敲击除锈  三、构件加工  1.边缘加工:剪切、切割等;  2.冷热加工:消除应力、变形等;  3.成型加工:油压床、肋骨冷弯机等。  四、船体装配:船体(部件)装配,把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。  五、船体焊接:把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。  六、密性试验:各类密性试验,如着色试验、超声波、X光等。  七、船舶下水:基本成形后下水,设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。  1.重力下水:一般方式为船台下水,靠船舶自重及滑动速度下水;  2.浮力下水:一般形式为船坞;  3.机器下水:适用于中小型船舶,通过机器设备拖拉或吊下水。  八、船舶舾装:全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。  九、船舶试验:系泊试验、倾斜试验,试航(全面测试船舶各项性能)。  十、交船验收。www.shufadashi.com*�ɼ*�

概念

造船钢板是指用造船专用结构钢生产的,用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。

背景

答:1、大连造船厂 谈到大连造船厂,大家的第一反应就是中国首艘航母“辽宁舰”就是大连船厂续建的。当然还有现在的首艘国产航母也在该厂建造,最近刚试航成功。 当然大船的军品还有很多,比如早期的“争气舰”051型驱逐舰,绝大部分都是大船建造的;“神

2011年以来,国际航运市场不景气,造船产能过剩,导致船舶行业进入了一轮“寒冬期”。

答:对于造船,戚继光十足是外行,于是问:“从末将任职以来两次战斗看,老将军说的造船,果然重要。但就不知该造些什么船,船又该怎么造?”“水上的战斗,有海洋和内河的不同,海上之战,必须造楼船这样的大海船,内河之战,必须造三橹快船和鹰船。”

专家指出,受国际金融危机滞后性的影响,造船业真正的危机才刚刚来临,目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来3年内逐渐升级。权威数据显示,去年前三季度,全国有约30%的船厂没有接到新订单,且去年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。造船业的萎缩让造船板市场也遭遇了疲软。

用途

答:自己造船不违法,大型的船只就需按规定船舶及水上建筑都应该接受船级社检验。在法律意义上讲,它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验,目的是设定和维持船舶及其设

造船板主要用于国内船舶工业。造船板可由不同的轧制设备生产,我国造船板生产构成随造船业的发展也在不断变化,由于不同轧制设备生产的产品性能存在差别,造船板价格也不尽相同,并且在一定市场供求环境体现得更为明显。

分类

答:造船有其特有的模式,我国大型船厂目前普遍的造船模式都是一种有利于提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期的现代造船模式。 区别传统的系统导向型造船模式,现代造船模式以产品为导向,也就是从船体建造、舾装、涂装一体化角度,按照区

造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢,钢号的末尾标有C(船)。

答:上海佳豪、舜天船舶、中国船舶、中船股份、广船国际、亚星锚链等。 1、上海佳豪 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司是一家专业从事船舶和海洋工程装备及产品研发设计的高新技术企业,主营业务为各类运输船舶和海洋工程装备的设计、船舶与海洋工程

碳素钢有2C、3C、4C和5C,低合金钢有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等钢种。厚度为2.5~50毫米。

2011年以来,国际航运市场不景气,造船产能过剩,导致船舶行业进入了一轮“寒冬期”。

答:对于造船,戚继光十足是外行,于是问:“从末将任职以来两次战斗看,老将军说的造船,果然重要。但就不知该造些什么船,船又该怎么造?”“水上的战斗,有海洋和内河的不同,海上之战,必须造楼船这样的大海船,内河之战,必须造三橹快船和鹰船。”

专家指出,受国际金融危机滞后性的影响,造船业真正的危机才刚刚来临,目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来3年内逐渐升级。权威数据显示,去年前三季度,全国有约30%的船厂没有接到新订单,且去年的新船价格比金融危机前普降30%—40%。造船业的萎缩让造船板市场也遭遇了疲软。

10月份主要城市造船板价格

造船板 上海 南京济南 福州 宁波 天津 广州 武汉 重庆 均价 

10mm 4070 4260 4010 4450 3970 4100 4100 4000 4250 4134

涨跌 0 0 0 0 0 0 0 +30 0 +3

产地 新钢 武钢 济钢 鞍钢 唐钢 济钢 韶钢 武钢 武钢 - 

20mm 3920 4130 3800 4300 3890 3900 4000 4170 - 4013

涨跌 0 0 0 0 0 0 0 +30 - +3

产地 新钢 新钢 济钢 韶钢 唐钢 济钢 韶钢 济钢 - - 

展开全部中国古代造bai船用到的木材种类很多,一du般都zhi是就地取材,优中选优。并dao根据木材内不同的特点和性能用在船bai舶不容同的部位。常常用到的木材种类有:杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等。明代鼎盛时期。这一时期不仅造船的数量多,规模大,而且船舶的种类也很多,运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、摆子船;海船有遮洋船、封舟等;战船游哨船、开浪船、连环舟、大福船等。扩展资料:原始社会初期,原始先民以渔猎和捕捞为生,活动范围仅局限于离水很近的区域,他们急需一种工具,去猎取更多食物和抵御洪水的危害,后来,古人观落叶因以为舟,见窾木浮而知为舟,创造了最早的水上交通工具——筏子,又称为桴、泭。继编木为筏后,又有刳木为舟,剡木为楫。到了商代,古人不再受木材形状和体积大小的限制,而是可以根据材料加工了,这样,木板船就出现了。宋元时期指南针开始应用,无论是内河船还是航海船,都有了一定的制式。*展开全部中国有漫长的海岸线,仅大陆海岸线就有18000多公里。又有6000多个岛屿环列于大陆周e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333234316663围,岛屿岸线长14000多公里,它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域并与世界第一大洋--太平洋紧紧相连,这就为我们的祖先进行海上活动,发展海上交通提供了极为有利的条件。要进行航海活动就要有船只。我国的造船史绵亘数千年,早在远古就开始了。早在新石器时代(约10000年--4000年前),我们的祖先就广泛使用了独木舟和筏,并以其非凡的勇气和智慧走向海洋,为我国的航海业奠定了基础。据考证,筏,舟船发明以前出现的第一种水上运载工具,就是新石器时期我国东南部的百越人发明的。[b]秦汉时期的造船高峰[/b]秦汉时期,我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载,秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后,他又几次大规模巡行,乘船在内河游弋或到海上航行。到了汉朝,以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役,汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘,水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只,有在舰队最前列的冲锋船"先登",有用来冲击敌船的狭长战船"蒙冲",有快如奔马的快船"赤马",还有上下都用双层板的重武装船"槛"。当然,楼船是最重要的船舰,是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型,它的建造和发展也是造船技术高超的标志。秦汉造船业的发展,为后世造船技术的进步,奠定了坚实的基础。三国时期孙吴所据之江东,历史上就是造船业发达的吴越之地。吴国造的战船,最大的上下五层,可载3000名战士。以造船业见长的吴国在灭亡时,被晋朝俘获的官船就有5000多艘,可见造船业之盛。到南朝时,江南已发展到能建造1000吨的大船。为了提高航行速度,南齐大科学家祖冲之(公元429年-500年)"又造千里船,于新亭江试之,日行百余里"(《南齐书》卷五二)。它是装有桨轮的船舶,称为"车船"。这种船利用人力以脚踏车轮的方式推动船的前进。虽然没有风帆利用自然力那样经济,但是这也是一项伟大的发明,为后来船舶动力的改进提供了新的思路,在造船史上占有重要地位。唐宋时期的造船高峰唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术,如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等,到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善,而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端,虽然时间不长,但造船业很发达,甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。到了唐宋时期,无论从船舶的数量上还是质量上,都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说,这一时期造船业的特点和变化,主要表现在以下几个方面:一是船体不断增大,结构也更加合理。船只越大,制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中,长20余丈,载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜,仅水手就达数百人之多,舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了"神舟",它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石,舵长达三-五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削,由龙骨贯串首尾,船面和船底的比例约为10∶1,船底呈V字形,也便于行驶。二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场,能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告,决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万,乘战舰500艘,自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝,东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多,仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺,使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞,这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求,先制造出船的模型,并进而能依据画出来的船图,再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图,落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船,船体两侧装有木叶轮,一轮叫做一车,人力踏动,船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船,高二三层,可载千余人,最大的有32车。在与官军作战时,杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船,遇到顶风和逆水时行驶就很艰难,车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。明朝的造船高峰明朝时期,我国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运,又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术,大量建造了各类船只,其数量与质量远远超过前代。元朝初期仅水师战舰就已有17900艘。元军往往为一个战役就能一举建造几千艘战船。此外还有大量民船分散在全国各地。元朝时,阿拉伯人的远洋航行逐渐衰落,在南洋、印度洋一带航行的几乎都是中国的四桅远洋海船。中国在航海船舶方面居于世界首位,它的性能远远优越于阿拉伯船。元朝造船业的大发展,为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件,迎来了我国造船业的新高潮。据一些考古的新发现和古书上的记载,明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全,是历史上空前的,达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等,它们规模都很大。明朝造船工场有与之配套的手工业工场,加工帆篷、绳索、铁钉等零部件,还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收,以及船只的修造和交付等,也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础,才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。总之,在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后,明朝的造船技术和工艺又有了很大的进步,登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就,久为世界各国所称道,也是我国各族人民对世界文明本回答被提问者和网友采纳*展开全部造船最好的木2113材是5261柚木。但是柚木稀少珍贵一4102般只用来做船1653甲板和龙骨,造船用回的最多的木材答是松木和杉木。也可以用其他木材,主要是就地取材,如:柏木、赤木、榔木、楠木、梓木、楸木、桧木、榆木、榔木、槠木等。西方造船材料主要是橡木。*www.shufadashi.com*ɼ*�

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