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印度战斗机为什么总是不战自坠?

近日,在印控克什米尔地区,一伙恐怖分子用自杀式袭击攻击了当地的警察部队,造成了40多人死亡。

这件事在印度内部持续发酵,到了2月26日终于产生了结果:印度方面出动12艘幻影战机越过印巴边界,对巴基斯坦境内的恐怖分子(当然是印度认为的)进行了空袭,一对老冤家再次爆发冲突。

结果印度还失算了。27日上午,巴基斯坦证实巴空军击落了两家印度战斗机并俘虏一位飞行员,当天中午一架前往救援的米17直升机又因不明原因坠毁,短短两天内,印度就损失了3架军机。

这其实已经不是什么新鲜事了……

被击落的米格21残骸被击落的米格21残骸

枭龙起到了什么作用?

中国人关注的重点可能是本次击落印度飞机的是我国主导研发的枭龙战斗机,在巴铁那叫JF-17型“雷电”。这是一款单发单座,全天候多用途的轻型战斗机,用来给使用我国歼7战斗机的国家提供一种替换升级的选择。

这次冲突也是这款二代半战机首次在实战中击落敌方战斗机,对于我国航空工业和空空导弹技术无疑是一种肯定,也必将助力枭龙战机的外销。

印巴都有点懵
结果最大赢家落在了成都印巴都有点懵 结果最大赢家落在了成都

印度这边被击落的是一架米格21,另一架可能是米格21,也有可能是苏30MKI。米格21虽是一款优秀的二代机,但毕竟是半个世纪前的产品,被二代半的枭龙击落无可厚非。如果另一架被击落的是三代半战机苏30MKI,印度的脸可就丢大了,值得坐等后续情报确认。

其实,就算没有枭龙,印度的军机还是有很大概率“自我击落”的。

2019年才过去2个月,印度就交出了一张令人满意的“摔机答卷”:

1月28日:印度空军一架“美洲虎”战斗机在北方邦坠毁,飞行员弹射逃生,拉开了2019年的坠机序幕。

2月1日:印度空军一架幻影2000战斗机在南部卡纳塔克邦坠毁,机上两名飞行员弹射失败不幸丧生。

2月12日:印度空军的米格27战斗攻击机当天在印度拉贾斯坦邦进行例行训练时坠毁,飞行员弹射逃生。

2月19日:印度空军飞行表演队的两架HJT-36型教练机在进行航展彩排时坠毁,三名飞行员弹射的飞行员中死亡一人,两人重伤。

2月26日:印度空军2架米格21(其中一架有可能是苏30MKI)在与巴基斯坦空军的格斗中被击落,一人被俘一人目前下落不明。

2月27日:一架米17直升机在克什米尔坠毁,7人遇难。

短短2个月损失了8架军机,其中6架是非战斗原因坠毁,5名飞行员遇难,直接经济损失5000万美元以上。当然,对于印度而言,这个成绩不令人惊讶。

坠机后淡定的印度飞行员
真的是小意思坠机后淡定的印度飞行员 真的是小意思

印度:摔机之国

根据官方网站公布的信息,目前印度空军主要在役各类型的飞机主要有以下几款型号。

配图配图

可以看到印度的人缘确实不错,苏制和美制武器在印度的地盘上和谐相处,五常里面除了关系不好的神秘力量外,都在印度空军中占有一席之地,不愧为种族熔炉。

然而印度的万国造空军对于地勤而言是一个“灾难”,再加上维护人员的专业素质不高,时不时摔架飞机也就难免了。

因为历史原因,印度空军大部分作战飞机是苏制战机,242架苏30、112架米格21、66架米格29、44架米格27和41架幻影2000构成了其基本作战力量。每一个型号的飞机都摔了不止一次,其中米格21是重灾区。

米格21是一款非常成功的二代机,高达11000架的产量冠绝全球,先后共有五十多个国家使用并仿制。我国的歼7就是根据米格-21仿制,而枭龙又是在歼7的基础上发展而来的,堪称空中AK-47,是苏联武器对外输出的拳头产品。

结果这么一款皮实耐用的飞机在印度手上难逃摔机命运,自1966年开始在印度空军中服役以来,872架米格-21战斗机已坠毁了484架,目前只有一百多架还在服役。

印度空军的三代半主力战机苏30MKI是在苏27基础上改进而成的战斗轰炸机,对标美制F15E,突出对空对地双重用途的能力,具有良好的机动性和一定的隐身性能,造价将近5000万美元。

尽管这款飞机如此金贵,印度还是保持了每年摔一架的作风,自从2009年装备SU-30以来,先后有9架坠毁(算上这次疑似被击落的就是10架)。

原因也比较丰富多彩,有环境潮湿导致电传系统故障的;有发动机吸入杂物空中停车的;还有因飞行员误按弹射按钮的……

最后还有相当一部分SU30因为后勤维护的原因处于停飞状态,200多架能飞出来一半就很不错了。

苏30虽然有着逆天的颜值
但还摆脱不了印度的铁律苏30虽然有着逆天的颜值 但还摆脱不了印度的铁律

光摔战斗机还不够,运输机也要摔。

美制C130是运输机中的米格21,已服役60余年,有70余个国家或地区使用,总生产数量愈2300架,以多功能和皮实耐用著称。印度用12亿美元的天价买了6架,用了不到五年便摔了2架……

结果印媒体甩锅到了东边的神秘力量,称飞机可能使用了那里的仿冒零件。

唯有美制大型运输机C17共十架,据说是因为美方人员在负责维护工作,目前还没有摔,美国的售后确实可以。

运输机摔了还不够,继续摔直升机。根据统计数据显示,仅国产印度豹直升机一个型号,20年里摔了191架,导致294名军官死亡。另外的型号如米17、米26、国产猎豹也都有过摔机记录。

摔自己人还不够,印度还把国产“北极星”直升机卖到了中美洲的厄瓜多尔,差点坑了人家总统。

这款直升机在宣传上比西方产品性能更好,价格也不贵,厄瓜多尔买了七架尝尝鲜。在引进后的三年内有四架出现了重大事故,其中有一次是在前去迎接本国总统的路上摔的,幸亏总统尚未登机。

别以为无人机无人驾驶就安全了。虽然在无人机研发上面弯道超车,但印度的无人机没有忘记继承先辈们的优良传统。

尼尚特无人机在经历了二十余年的研发后于2011年交付印度军方,到了2015年,首批交付的四架无人机全部坠毁,成绩最为优异。

无奈,斥巨资去以色列购买了先进的苍鹭无人机,可橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,在中东乱局中进退自如的苍鹭到了印度就摔了两架,一架在印度西部坠毁,另一架则在执行侦察任务时飞进了东方某国境内坠毁,送了个好人头。

坠机不是没原因

印度为什么老是坠机?我们通过新闻报道可以了解一些,其原因包括但不限于以下几点:

第一:自身航空工业的问题。

虽然在独立时从英国手中继承了比较完整的工业基础,但因落后的教育资源和特殊的民族性格,其在基础研究方面缺少投入,航空科技在战后日新月异,印度的许多子系统研究跟不上潮流。

而且印度斯坦航空公司是印度唯一的航空制造公司,属于垄断型国企,缺少市场竞争导致了企业管理效率低下,生产和研发节奏拖沓。

凡是经过该公司组装和修理的飞机,出险概率大大提高,在印度损失的超过1000架固定翼战机中,有一大半是该公司维修过的米格战机。印度斯坦航空公司也因此被称作“寡妇制造厂”。然而人家还是活得好好的。

第二:航空人才培养体系的问题。

据美国彭博新闻社2015年的报道,印度有一位飞行员的证书上写着他已经驾驶了360小时飞机,但据他本人坦白,他仅在副驾驶的位置上坐了35分钟就拿到了这张证书。

这件事折射出了两个问题:一是印度航空人才培养流程混乱,二是印度航空人才匮乏,印度的飞行事故有39%是由飞行员失误造成,与人才的缺失有很大关系。

作为南亚的大国,印度庞大的空军得不到一套训练体系的支持,其飞行员数量甚至要少于飞机数量,这又反过来促使印度招飞时放低标准,飞行员的质量自然就上不去了。和隔壁倾其所有训练精英飞行员的巴基斯坦相比,人才厚度差了不止一个档次。

第三:贪污腐败严重。

印度防长曾曝出过军队的通过“打假仗”来邀功的问题,甚至还有团长为了升官在老百姓身上涂抹番茄酱伪造战斗现场的事件。吃回扣、吃军饷的行为也时有耳闻。

在透明国际发布的报告中,印度以69%的行贿率荣登亚洲第一腐败国家。一家独大的印度斯坦航空公司在年初甚至还暴露出了财政危机,发不出工资...印度薅羊毛的水平与摔飞机的概率呈正相关关系。

正步还是要练的
不然空饷也不好吃正步还是要练的 不然空饷也不好吃

第四:印度独特的气候。

俄罗斯位于高纬度地带,在设计飞机和后勤维护上注重抗寒防燥。可印度是个热带国家,终年潮湿高温,苏制飞机哪扛得住,这也给印度带来了一定的后勤保障压力。

第五:社交软件也要承担部分原因。

原话出自印度的一位空军上将在去年第57届印度航空航天医学协会会议上的发言:由于社交媒体的普及,很多飞行员都存在熬夜玩手机的习惯,这导致的疲劳驾驶问题提高了战机的事故率...

另外还有服役即落伍的国产战机、研制了三十年的主战坦克、炸沉自己的潜艇、下水三次的航母、布朗运动的导弹……有机会再和大家慢慢分享,眼下请密切关注印巴局势,说不好明天又要摔一架飞机了……

我欲把那印度的军工梗讲分明,但我说到明儿个也说不完。

但军队在印度仍然是重要的强力部门,巴基斯坦则是他们最强的假想敌。

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