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为什么大多数概念车都不量产,那么设计概念车的意义在哪里?

概念汽车是厂家对未来汽车的一种试探,谈不上骗人不骗人。不可能大批量生产和销售,蚌埠新概念汽贸,拿到别人血汗钱,不退,这样下去,只有死路一条,新概念汽车和新概念检车不一样!新概念检车是一家合法移动互联网汽车后市场综合服务平台!,所谓“2113概念车”就是尚未开始进入市场5261的一种设计独特且具有一定超前意4102识的新车型。 其 主要特点1653就是:它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时,人们 的审美观念、 消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。 一般它会以它前卫的外形设 计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方 向。 世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、 物力设计自己的概念车, 并在一些大型汽 车博览会上展示。可以说,随着概念车的不断推出,不久的将来就可能会出现具有今天某些 概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场, 大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。本回答被网友采纳,小便你是不是还想在手机上安一个可伸缩的激光炮啊?www.shufadashi.com防采集。

概念车主要是想传达什么呢?

究其原因其实很简单。首先澄清一个概念,概念车分成两大类,第一类是完全没有可能量产的车,不妨称之为“远景概念车”,第二类是近期有可能投入量产的车(也就是有可能不量产…),可以称之为“近景概念车”最主要的原因,就是从经济层面上考虑,大致有以下几个问题:概念车的设计思维极端超前,尤其是一些面向远景的概念车,比如Mazda的KAAN,这就带来了以下几个问题:1、制造难度很大。不妨观察一下一些概念车比如叶风,其侧面的棱线车体是极端难以加工的,加工成本非常高,高成本导致其无法加工。对于近景概念车,如果有量产机会的话,也会对造型进行一些修饰以缩减制造成本,比如Lexus LF-A,概念款和量产款差距还是比较明显的。2、周边设施根本无法满足概念概念,说白了其实就是设计界的一种科幻。概念车的设计是有一个背景的,而这个背景往往定在若干年后,设计师会根据现有的科技和发展速度推测当时的科技水平并且以此为依据进行设计。比如上面说的KAAN,还有我们上学期曾经做过一辆概念车项目,都是用了路面埋设无线输电技术,该技术的实现只是时间问题,但当前尚不可用,所以这样的概念车即便是量产也是跑不起来的。3、太过超前的审美我们常说概念车往往极帅,但是极帅也要考虑是否符合大众审美。大众审美在挑选汽车的时候,还是会选择外观偏向中庸一些的。如果你在购买车的时候敢毫不犹豫的选择你认为非常帅的那辆而恨不得将那些平庸至极的车统统拉进马里亚纳海沟喂鱼,那恭喜你,你有设计汽车的潜质。然而,大众在选车的时候大多数还都是会偏向于中庸,而这就导致了外观激进的概念车如果投产将出现叫好不叫座的情况,这就导致了严重的经济问题。但是我们又说,概念车是汽车工业和汽车设计永远的主题之一。概念车是汽车工业对未来发展趋势的一种自我思考,他代表的就是汽车工业的未来。同时,它也是设计公司和汽车企业之间比拼的一个砝码。如果一家企业只能设计量产车而多少年不端出一辆概念车出来,那么且不说设计界,大众媒体都会给他贴上“缺乏创新”的标签。所以概念车是绝对不可缺少的内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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