首页 > 知识库 > 正文

北园高架转二环东,高架堵车如何解?

我首先要纠正大家一个极端错误的观念,那就是“车多了所以路堵了”,实际上,在道路堵塞的主要e68a843231313335323631343130323136353331333433653930原因力,汽车太多排名很靠后,而中国堵车最重要的原因,是道路设计不合理。这种情况尤其以北京和上海两地最为突出。上海内环线不知道怎么设计的!我有一位同济大学的朋友这样评论上海的内环线:“小学生都不会蠢到这样设计道路。”毫无疑问,作为全世界范围内都罕见的超级失败的高架路,内环线打从完成开始,似乎就不断在为上海交通添乱子。金沙江路空中车库,广中路空中停车场,在上海机动车保有量还只有100多万的时候,这里已经堵得不成人形了。为什么会这样?客观上的原因是中国人的确没修过高架路,因此很多问题不知道怎么解决。而比较恶劣的是主观上的原因,因为这毕竟是政府级别的超大工程,完成都很有自豪感,因此死不认错。内环线设计最为荒唐的就是巨大部分路段的下匝道正对大马路,卖帆形成一个2+1的超级路口。这也是广中路,金沙江路,吴中路,西藏南路四个路段会变成空中停车场的主要原因。高架路原本是缓解地面压力的,简而言之就是增加了道路。因此,高架路的灵魂是上下匝道的设计,如果孙碧上下匝道设计不好,就会严重影响高架的运输效率。然而,上海内环线这种敢打敢拼,发扬革命精神的匝道设置方法,的确让日本,美国,德国的专家大开眼界。你上海交通不堵,还有天理吗?拆了城墙又怎样?比起上海的交通,北京的也好不到哪里去。北京的交通问题比较突出,因此从60年代开始就修建了许多立交桥。然而,就我3次被北京的亲身体会,在三环以内的北京交通情况还是非常糟糕的。北京道路的设计的最大问题是思路混乱。如果说上海内环线的修筑完全是拍脑袋拍出来的,那么北京的道路设计的确有难度,因为北京有明确的中心地区:二环以内。北京交通是以二环以内为中心点展开的,辐射范围通过六条中凯雹超级环线相连,然而问题就在这里。北京城很大,可是除了这六条环线外,沟通城市副中心的道路就非常缺乏了。当然,上海,广州,全中国大城市都有这种情况。交通集中化导致某些关键的地方很容易堵塞,而这些地方一堵,半座城市的交通就瘫痪了。过去,不肖子孙们把北京城墙拆掉,说是妨碍交通,讽刺的是,城墙拆了这么多年了,交通却越来越差,假如你住e68a84e8a2ad62616964757a686964616f31333433653930在上城区,地段最好的河坊街一带,梅花碑社区。在早晚高峰期间,你想要去江城路三郎庙一带。本来,你的选择有非常多,比如佑圣观路——河坊街——转中河南路或者建国南路,或者江城路,向南,就可以了。但是如今的情况呢?路线1:河坊街东往西,想要中河南路左拐,不好意思,中间隔离带拦住了,你只能往北开,惠民路口无法掉头,只能继续开到西湖大道口子掉头,然后往南开。中河南路双车道,一条是公交专用道(公交专用道,也是增加高峰期拥堵的原因之一),所有私家车,高峰期只能挤一个车道,堵不堵,开过的人都清楚。何况,在中河南路鼓楼、望江路的口子上,碰上旅游旺季,行人多到崩溃,混乱到流泪……路线2:河坊街西往东,到建国南路口子右拐……不好意思,限行时间,这里是单行道,只能南往北,不能北往南……路线3:河坊街西往东,开过建国南路,到达江城路右拐……不好意思,这里在修地铁,围栏全部拦住,你只能掉头,开回来……2和3都是死路,你可以选择路线4:河坊街东往西,中河南路口子掉头,然后开到江南红楼边上这个我也不知道是不是叫横吉祥巷的小路,右拐,北往南,小心翼翼地穿过两旁停满车的羊肠小道,开到望江路,右拐,连边两个车道插到最左边,然后到中河南路口子左拐,走中河南路或者掉头……本来,你可以很轻松地到达目的地,但是因为中河南路地面道路被从中拦断,因为建国南路在高峰期是单行道,许多的车辆只能被迫绕绕绕,路自然就堵堵堵……,我就是济南人,济bai南的路网设du计是不太zhi合理,我天天都会忍dao受堵车的折磨,我想目前造成版济权南堵车的原因有以下几点:1、高架路跟立交桥太少,目前只有北园高架、顺河高架、燕山立交、段店立交、八一立交,能够形成的高架路跟立交桥网络太少了,各大路口比如历山路与北园路口,长途汽车站路口、解放桥路口等等几乎都没有立交桥,会造成大的交通压力。2、主干道太窄,目前济南的主干道也就是经十路、北园大街、泺源大街、二环东路等寥寥无几的几条路,小路口多红绿灯又多,驾驶人员的素质也参差不齐,在高峰期会交通非常拥堵。3、南北向的主干道太少,目前能贯穿济南南北的也就是历山路跟二环东路,而东外环又在封闭施工,所有的交通压力全部压到历山路身上,而历山路又因为种种原因,比如BRT占道..所以堵车严重。4、今年是全运会年,为提升城市形象,济南很多道路都在整修或者拓宽,会造成交通压力。5、还有一点很重要很特殊的原因,济南是泉城,泉水众多,济南市区的地下,遍布着很多泉脉,也就是地下潜流,所以济南是没有办法像其他城市修建地铁的,如果修建地铁的话,会把很多泉脉挖断,那样泉水就会消失,后果是不堪设想的!,对于一些长期生活在北京、上e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333433653930海等地的车主来讲,堵车成为生活中必不可少的一部分,也是经常抱怨的对象。造成堵车的因素除了车流大、早晚高峰外,更多的是那些“反人类”的道路设计。1.分叉口汇尺举冲集到一处早期的道路设计非常简单,分叉口往往汇集到了一处。例如上海的南北高架的汶水路处,转中环-军工路出口、转中环-虹桥出口、共和新路上匝道、共和新路下匝道,这几个口都汇集到了一处。五个方向的车流来回交织,哪怕是空闲时段这段也是常年拥堵的。2.环岛出入口在一起上海-外环蕰川路立交桥下的环岛,一共就四个开口,每个开口同时承担出入口。进去的车流和出去的车流都不可避免的交叉,而且没有任何缓冲路段。也许设计师当初想法很简单,只答敏要汇集陵歼到一起就行了。3.隧道口的坡度太大对于家用车来说,隧道口的坡度大没任何关系,但对于集卡这类的货车,开上坡道就太慢了。外环隧道往宝山方向的出口就是这样的情况,集卡上坡的速度大概只有20码左右。后面很容易造成挤压,货车一多就会抢占客车道,形成全面拥堵。4.先上后下的高架在上海的内环,大多数都是先上匝道,后下匝道的设计。每次都会发生新上高架的车要换到内道,而准备下高架的车要换到外道,车流又交织在一起。坐电梯要先下后上,坐公交要先下后上 ,坐地铁要先下后上,为什么高架就反了呢?,以上海和北京为例复,可以明制显地发现城市规2113划者在处理道路问5261题时,思维非常天4102真。因为他们不想1653承担交通堵塞的设计责任,就把责任推给车子多,那么,非常复杂的交通堵塞问题就变成了简单的“车多路少”问题,因此,中国的交通不断地经历着“大拓宽时代”,可是,不管道路怎么拓宽,该堵的还是堵。法国巴黎的香榭丽神搏神舍大街整整100米,天天堵成大便。根据朋友的介绍,外国城市治理堵塞的方法,是尽量让汽车能够“找到路”,因此,需要疏堵结合。为了到一些地方,汽车需要牺牲一点汽油来换取整条公路的畅通。而中国人过马路的时候喜欢乱穿马路,开车的时候也喜欢走近道,这是疯狂变道的根源性思想,而助长这种思想的,恰好是道路的不断拓宽。治车如治水,只知道疏通,那么最后只能是河流泛滥,变成银衡一潭死水。只有疏堵结合,为车流划出明确的通道,才能较好地解决交通问题。另外,中国人在道路交通治理方面,总想做一些“一锤子买卖”,也就是说,出台个什么政策,修个什么东西,就能一劳永逸地解决堵塞问题。这怎么可能嘛!车是动的,人是活的,因此,城市规划,汽车堵塞治理,也是游亏一个流动的过程,动态的过程,需要不断应对新局面不断探索才对www.shufadashi.com防采集。

每天北园高架西向南转入二环东高架不管什么时段都是堵的噔噔的,除了道路设计不合理的硬伤无法直接解决,有没有更好的人为干预的方案可以解决此问题?请大家献计献策。硬件缺陷简述一下:1.西向南转弯交流道会车过于集中的地方过窄2.南侧山大北路下桥口因设置下桥口临近路口,并且多方向行驶,造成下桥口变道频繁,导致堵车到桥面上方,压行数公里。硬件不是一两天能解决的,那么人为疏导怎么去解决呢?请大家建言献策!

北园高架转二环东路高架堵车如何解,要先看看堵车的车流量究竟都在哪里,大都是因为工业北路不通车,想要到工业北至解放路段的车都压到了一个路口所致,工业北路高架年底前绝对能通车,到时候堵车问题便迎刃而解!

北园高架由西向东转二环东高架,第一因为工业北路快速路未开通,一部分车辆下桥掉头继续向工业北路,尤其是上下班高峰期;第二匝道设置过于窄,提前在北园高架靠近二环东位置 设置右转车道提示,设置向华山西路(原将军路)提示牌,避免直流通过混流到右转车道;第三,二环东下桥口右转车道通过速度较慢,下桥口红绿灯过于集中!在下桥口掉头或者左转增加车道,把桥下绿化带打通,在下桥口设置直行信号灯,下桥如果掉头可以迅速分流一部分。个人拙见,请大侠批评。

  北园大街高架路东起二环32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333238666366东路,向西跨过济齐路落地,全长11.55公里;高架路宽24米,双向六车道,含全互通立交一座、13条上下匝道,桥梁总面积36.3万平方米。地面道路东起电建路,西至二环西路,全长13.02公里,双向六车道,中间两车道为BRT快速公交专用车道,另外四条为社会机动车道;道路标准段红线宽60米,路口、匝道落地段70米宽,总面积97.77万平方米。沿线改造相交道路23条。  这17条匝道分别为:黄岗路上下匝道各一条;无影山路口上下匝道各一条;济泺路上下匝道各一条;生产路上下匝道各一条;北园立交桥匝道4条,历山路上下匝道各一条,窑头大沟附近上下匝道各一条,工业北路主干道匝道一条。  二环东路高架桥与北园高架桥相交处设立了互通立交,工业北路西向车流可通过全福立交桥进入二环高架。  济南二环东路高架桥全线留有“四扇门”共8条上下匝道,记者带您推“门”上桥看一看。  自南向北,燕山立交可以看作是一个起点。无论是经十路东向或西向车辆,还是二环南路下来的车辆,都可以通过燕山立交桥互通立交进入二环东路高架桥。  二环东路高架桥的第一扇门,设在和平路口高架桥,东侧匝道为上口,西侧为下口。出入口匝道全部为单向单车道,全宽8米,限速40公里每小时。  二环东路高架桥分别在山大北路、花园路、荷花路设立了三扇门,其中山大北路出入口为“东下西上”,花园路出入口为“东上西下”,荷花路出入口为“东下西上”。  二环东路高架的终点在104国道处。为给104国道改造留出空间,二环东路高架桥在北端并没有和济青高速零点立交在空中相接,而是直接落地与104国道相接,从济南黄河大桥以北过来的车辆直接通过落地入口就能上桥。  据济南交通部门介绍,二环东路高架通车后将形成济南的第二条南北快速大通道,和北园高架、顺河高架以及年底将动工的二环西路高架,将形成“卅”字形市内交通快速通道,极大缓解省城日益严重的南北向交通压力,尤其是给拥堵的顺河高架桥和历山路减压,并带动东部新城快速崛起。  对于济南北部济阳、商河和西北部聊城、德州的市民来说,二环东路高架桥的建设也是个绝佳的消息。例如从聊城到济南奥体中心看全运会开幕式将实现“全程高速”,从济青零点下了高速直接上二环东路高架桥,到燕山立交后几分钟就到了奥体中心。  可要加分啊?百度地图本数据来源于百度地图,最终结果以百度地图最新数据为准,图没有 顺着北园往东跑就是 和二环连着内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

声明:本网内容旨在传播知识仅供参考,不代表本网赞同其观点,文字及图片版权归原网站所有。

你可能还关注
热门推荐
今日推荐 更多