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法系车的扭力梁后悬挂,相比于独立悬挂,到底怎样呢?能否请大家发表下切身体验?

1:结构简单,通常可以让后排乘坐空间更大(速腾是个例外,本身就是改装的板车悬挂,原厂就是独立悬挂,为了降低成本弄成板车悬挂)C5 508这种高级的汽车后悬挂很复杂,后排空间很小的!2:轻巧,簧下质量低3:横梁也可以起到防倾杆作用,而且有一定扭转变形,可以保证小幅度范围内不影响另外一侧车轮的动态就和独立悬挂差不多,也感觉不出来。即便影响另外车轮,无非就是改变个倾斜角度而已,又不会怎么样。说白了独立悬挂没有那么神话!4:维修简单,因为扭力梁就不可以改变束角,也给了维修工不搞四轮定位的理由,通常也就是两轮定位,而且也就是给你调个前束而已。一般都是几万块的代步车而已。5:由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的,所以也可以起到一定的缓冲作用,舒适性也不是那么的差的。比如整体壳悬挂,本身弹簧就能起到很舒服的减震,而且非承载车身和大梁也是胶套连接,也能起到缓冲作用,再加上很高的重心跑在烂路上颠簸也不是很强烈,舒适性并不差7a64e58685e5aeb931333337393539。一定要理性、科学的对待整体桥、板车悬挂!而且汽车看调教,好的避震器,即使板车悬挂操控也不差的。法系车板车悬挂操控都那么好,就是很好的例子。陆地巡洋舰、雷克萨斯LX这种大梁硬汉SUV舒适性也不差,也是很好的例子。虽然是面包车的整体桥,但是肯定比面包车舒服吧?www.shufadashi.com防采集。

标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是使用扭力梁,而不用后悬架?

标志雪铁龙等法系车底盘调教十分出色,而非独立扭力梁悬架由于结构简单,不易损坏,且经过调解优于一般的独立后悬架,因此法系车大多采用扭力梁。

1.在法国,标致雪铁龙有是以家用小车为主,为什么法国人喜欢小车,这...法系车的扭力梁也肯定不是单纯的一根梁,里边包含了很多的技术成分,仅仅通过悬挂结构来评判一辆车的水平高低肯定是片面的。

总结一下:其实法系车底盘技术还是很扎实的,法系车喜欢用非独立悬挂跟他自身调校优势和自信离不开,光看悬挂结构就说这个车好不好很粗鲁也很片面,就跟只凭外表就说这个女人适不适合你一样。

汽车后悬挂扭力梁式有什么好处多

扭力梁悬架:底盘悬架是优点也是缺点,问题就在于法国人仍然固执地在接近30万的中等定位车型上使用扭力梁,即便是调校技术一流,但是总给人廉价感,并且扭力梁悬架一旦经常走烂路而不是公路,舒适性方面的

1:结构简单,通常可以让...法系车板车悬挂操控都那么好,就是很好的例子。陆地巡洋舰、雷克萨斯LX这种大梁硬汉SUV舒适性也不差,也是很好的例子。虽然是面包车的整体桥,但是肯定比面包车舒服吧?

扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕俩红线跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度

扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架哪个好

搭载扭力梁2113非独立悬架的车型当中,最经5261典的代表...还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适,但是法系车的扭力梁悬架除外。扭力梁和多连杆悬架哪个更好?理性分析完,差距不是一点点

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架 有何区别?

1、性质不同:扭力梁式e799bee5baa6e78988e69d8331333433623130悬挂是汽车后悬挂类型的一种,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃。多连杆独立悬架是由连杆,减震器和...

标志雪铁龙汽车底盘后悬架怎么都是非独立扭力梁的?

标志雪铁龙等法系车底盘调教十分出色,而非独立扭力梁悬架由于结构简单,不易损坏,且经过调解优于一般的独立后悬架,因此法系车大多采用扭力梁。

为什么大家如此鄙视法系车的非独立悬挂

总结一下:其实法系车底盘技术还是很扎实的,法系车喜欢用非独立悬挂跟他自身调校优势和自信离不开,光看悬挂结构就说这个车好不好很粗鲁也很片面,就跟只凭外表就说这个女人适不适合你一样。

法系车的优缺点分别是什么?

扭力梁悬架:底盘悬架是优点也是缺点,问题就在于法国人仍然固执地在接近30万的中等定位车型上使用扭力梁,即便是调校技术一流,但是总给人廉价感,并且扭力梁悬架一旦经常走烂路而不是公路,舒适性方面的...

扭力梁和独立悬挂用起来有什么区别?

扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁绕俩红线跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度...

扭力梁和独立悬挂区别

由于扭力梁悬挂是非独立悬挂,有一根扭力梁连接,在坑洼路面行驶,当一侧车轮跳动,不可避免会通过扭力梁传导给另一侧车轮,左右轮会互相干扰,影响舒适性。而独立悬挂则不存在互相干扰的情况。...

1.在法国,标致雪铁龙有是以家用小车为主,为什么法国人喜欢小车,这个问题我们不去追究了。反正就是现状就是这样。那么小车两个特点,第一要便宜,第二要保证使用空间。这样一来,扭力梁就刚好符合这两地特点。成本低,而且占用空间小,会让车内使用空间变大。2.调教,底盘的调教是很重要的,在国产品牌里,到目前为止,也没有多少可以用的底盘调教大师,底盘调教是一门非常倚重经验的学科。这就是法国人比较自豪的一点:他们可以把扭力梁调教的跟多连杆独立悬挂基本没有区别。来过法系车的朋友会发现,例如爱丽舍,307,408,世嘉,这些车的底盘都很扎实,侧倾,抛跳,操控都很好。在城市道理行驶,真的跟独立悬挂没有多大区别。3.被吐槽的地方,国人会认为扭力梁不够高级,先不论调教的事,所以法系被骂万年扭力梁,不懂国人。其实我个人觉得这里面也不能光说国人不懂车,也有法国人不懂中国市场,他们认为我们提供一样的品质,还可以降低价格,这对消费者不是很有利吗?但是事实是,凡事都要有对比才知道差距,人家A级车都开始用独立悬挂。例如速腾等,这也问题不大。但是你推出的豪华品牌DS,除了DS7以外,全是扭力梁,就有点脑子不清楚了。3.法系独立悬挂,其实法系不是没有独立悬挂,更先进的液压悬挂也在雪铁龙C5上出现过。法系的独立悬挂系统是非常厉害的,开过雪铁龙C5的人应该都知道,这个悬挂可以吊打所有30万以下的其他品牌的车,包括奥迪A4,A6的研发部门,都会研究C5的悬挂系统。但是这个悬挂的缺点是占用空间大,导致车内空间比较小,像C5,C6这些车,车内空间都是一般般。总结:法系的地盘无论是扭力梁还是独立悬挂,调教水平都是一流。为什么喜欢用扭力梁,主要是价格和使用空间和调教方面的考虑。标致、雪铁龙包括屌丝(ds)都非常执着的使用扭力梁后悬挂,其中最让人吐槽的就是标致4008,5008,天逸等,屌丝系列除了屌丝7用了多连杆之外全系都是扭力梁,一台售价二十多万甚至接近三十万的车还在用扭力梁确实让人不太容易接受。一提起扭力梁,第一印象总是廉价低端,板车悬挂,扭力梁在结构上还是有些先天不足,车轮两端通过一根轴硬性连接,在一个车轮上下震动时,就不可避免的造成另一个车轮也会跟着震动,进而影响舒适性和行车品质。法国人偏偏不信邪,就是要把扭力梁玩出独立悬挂的水平,孤芳自赏的性格让法国人在扭力梁的路上越走越远。还别说,一向以低端示人的扭力梁真被法国人搞出了一些高级感,甚至在感官上你都分不出它到底是独立还是非独立,只有在一些颠簸明显的路段才能分辨出其中的差别。法国地形多山,道路都是依山势而建,九曲十八弯,这就迫使法国车必须要有更好的底盘调教来满足当地人的驾驶需求,久而久之,法系便拥有了其他车系难以企及的底盘技术。当然扭力梁悬挂也不是一无是处,优点还是有的,像占用空间更小,尽量不对车内造成挤压,让乘坐更加宽敞,再有就是它的物理极限更高,更加抗造,故障率更低,同时也更有利于高难度操控,扭力梁都能在麋鹿测试中取得更好的成绩,目前有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。当然最主要的原因一定还是造价更低,花相对少的钱干更多活是所有人的诉求,确实法国人也有能力将扭力梁调出一个高水准,至少不会让人在体验感上挑出太多的毛病,还能说的过去,这就像日系车用cvt变速箱一样,都是一个路子。独立悬挂和非独立悬挂能差多少钱,这个也不能一概而论,就中级车这个级别而言,大概就是差个几百块,应该不会超过一千,对于一台售价十几二十万的车来说其实并不算多,但如果放到量产这个角度上还是能省不少的。是不是扭力梁就比独立悬挂差呢,这还真不一定,夏利这车开起来怎么样,舒适性会比408好吗,绝对没有,不过夏利确实用的双叉臂独立悬挂。雪铁龙c4被誉为欧洲弯道王,标致雪铁龙多次拿下拉力赛冠军,连宝马都对它的底盘技术垂涎三尺,说明人家确实有用扭力梁的资本。法系车的扭力梁也肯定不是单纯的一根梁,里边包含了很多的技术成分,仅仅通过悬挂结构来评判一辆车的水平高低肯定是片面的内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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