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2020年,燃油车还能存活几天?

10月15日,2113中国质量协会在北京发布2020年中国5261燃油汽车行业用户满意4102度指数(CACSI)测评结果。2020年中1653国燃油汽车行业用户满意度指数(CACSI)为79分(满分100分),同比下降1分。2018年以来,我国汽车销量持续下降。汽车市场从“增量市场”步入“存量市场”,质量和满意度提升工作遇到了很大阻力。受新冠疫情因素的叠加影响,今年上半年我国汽车销量同比下降17%。汽车厂商、经销商和服务商均承受巨大压力。抱怨率持续上升和感知质量下降造成满意度和忠诚度“双降”局面。测评数据显示,抱怨率连续3年升高,从2017年的12.5%上升到2020年的17.6%。抱怨对忠诚度有严重负面影响,抱怨用户的忠诚度得分比未抱怨用户低10%。2020年燃油汽车忠诚度为76分,同比下降1分。品牌形象、预期质量和感知质量同比均出现下降,其中感知质量下降幅度最大,同比下降0.7分。感知质量下降主要是服务质量感知水平大幅下滑。售后满意度75分,同比下降2分。销售满意度77分,同比下降2分。当前,汽车行业存在下行压力,4S店人员流动性大和经销商利润严重下滑给4S店服务管理和服务质量提升带来困难。德系和日系品牌满意度优势明显。主要合资品牌中,德系品牌满意度得分81分,同比下降1分。日系品牌满意度得分80分,与去年持平。美系品牌满意度得分79分,同比下降1分;韩系品牌满意度得分78分,同比下降1分。德系和日系保持很高的满意度,其市场份额也维持较高水平,而且还大幅提高,其竞争优势明显。自主强势品牌满意度表现抢眼。测评数据显示,自主品牌质量和满意度持续提升。2020年自主品牌满意度比合资品牌低2分,而2014年自主品牌与合资品牌的差距达到5分。自主品牌感知质量与行业平均水平的差距已缩小了60%。当前汽车市场竞争激烈,自主品牌市场集中度提升明显。吉利、长安、五菱、长城、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞、红旗等自主强势品牌不仅在局部市场表现好,而且还获得很好的用户口碑。数据显示,这些强势品牌荣获“满意度(CACSI)第一”的车型数量在增加,个别车型甚至在15万以上的细分市场获得了满意度第一。中国质量协会副秘书长李高帅认为:“市场竞争越激烈,满意度对提升市场竞争力的作用更明显。当前汽车企业不仅要积极获取新客户,还要激活存量客户。因此,降低故障率,分析和解决用户抱怨的问题,切实提高产品质量和服务质量对于提升满意度和忠诚度非常重要。”质量可靠性重点是降低“车身外观”“内饰” “行驶转向制动”三大系统的故障率。2020年我国汽车行业百辆新车故障次数99次,同比升高4次。易发故障部位仍集中在“发动机”“行驶、转向和制动” “内饰”“车身外观”四大系统故障次数占总体的70%,同比升高13次。内饰异味重、噪音、异响等问题一直比较集中,严重困扰了中国用户。用户提及较多的故障(问题)主要有:内饰异味重、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音、燃油消耗过高、加速反应迟缓/无力、挡位不准/入挡困难(手动挡)、刹车有异响、空调噪音大、油漆易剥落/污点、前雨刷故障/无法工作等。其中,内饰异味重已连续六年成为用户最关注的问题。性能设计质量应重视提高智能互联性能水平。在性能设计九大因子的用户评价中,音响娱乐导航系统是历年来的弱项,外观和空间仍是用户最满意的性能因子。当前汽车行业正处于转型期,“新四化”的发展方向是智能网联汽车。智能交互、智能娱乐和智能驾驶等相关配置在新车中普及率有明显提高,用户对这些功能的关注度也越来越高,尤其是年轻用户,但用户对语音交互、车联网等有关功能的评价较低。售后服务质量应重视传统用户需求。测评数据显示,用户越年轻,其售后服务满意度评价越高,其中95后用户满意度达到77分,比平均水平高2分。从城市类别来看,三四线城市售后服务满意度高达79分,明显好于一、二线城市。售后服务痛点仍聚焦效率和服务质量本身,这也是一、二线城市和80、70后等传统用户的核心需求。传统用户以二次购车或多次购车为主,服务体验经历丰富,对服务期望也相对更高。提升传统用户的服务满意度,对降低流失率、提高忠诚度意义重大。销售服务质量应重视充分满足年轻人对线上服务的需求。在线信息搜索是获取汽车潜在客户资源、吸引客户到店的重要途径。销售服务满意度六大影响因子中,线上服务得分最低,同比下降幅度最大,降幅5%。90后和95后逐渐成为汽车消费市场的主力。年轻用户在满意度评价中更关注在线服务。互联网成为用户购车参考的最主要信息来源。有77%的用户购车会参考网上有关汽车方面的信息。经销商要关注年轻用户的需求特点。微信、微博、视频和直播已成为年轻用户消费在线体验的重要媒介。年轻用户购车时更看重外观。 据了解,自2002年开始,中国质量协会连续19年组织开展中国汽车行业用户满意度(CACSI)测评,并每年定期向社会发布测评结果。2020年CACSI测评对象为销量较大的181个品牌车型,涉及全国40个汽车生产企业、48个汽车品牌。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的80个主要城市。调查时间为2020年5月1日至8月30日,调查方式为面访和在线调查,共收集到有效样本25947个。测评指标体系按总体满意度评价,性能设计评价,质量可靠性评价,售后服务评价和销售服务评价5个维度构建。调查由中质国优测评技术(北京)有限公司组织实施。CACSI采用了先进的全球统一标准测评模型,测评结果的稳定性和统计显著性较强,无论对用户选购汽车,还是生产企业改进质量,都有重要的指导意义。 以价格、发动机排量和轴距综合划分细分市场车型,各细分市场CACSI第一(含并列第一)的车型是:7万及以下紧凑型轿车:北京现代瑞纳7万以上紧凑型轿车:上汽大众POLO、一汽丰田威驰7万及以下中型轿车:吉利帝豪、长安逸动、上汽通用科沃兹8-10万中型轿车:上汽大众新桑塔纳、上汽通用科鲁泽10-15万中型轿车A类(三厢):广汽丰田雷凌10-15万中型轿车B类(含两厢):上汽大众明锐、朗逸15-20万中型轿车:一汽大众高尔夫20万以下中大型轿车:上汽通用君威、上汽大众速派20-30万中大型轿车:广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、一汽大众迈腾、一汽丰田亚洲龙豪华型A级轿车:一汽大众奥迪A3、北京奔驰A级豪华型B级轿车:华晨宝马3系豪华型C级轿车:华晨宝马5系、一汽大众奥迪A6L2020年市场关注新车(轿车):一汽大众捷达VA3、上汽通用五菱宝骏RC-6 7万及以下A0级SUV:吉利远景X3、上汽通用五菱宝骏5108-10万A0级SUV:长安汽车CS35、上汽乘用车荣威RX310-20万A0级SUV:上汽大众途 7万及以下A级SUV:长城汽车哈弗M68-10万A级SUV:长安汽车CS5510-15万A级SUV:上汽荣威RX5、北京现代ix35、长城汽车哈弗H6、哈弗F715-20万A级SUV:一汽大众探歌20-30万A级SUV:东风日产奇骏20万以下B级SUV:奇瑞瑞虎820万以上B级SUV:一汽红旗HS5、上汽大众途观L、广汽丰田汉兰达C级SUV:上汽大众途昂、上汽通用凯迪拉克XT6豪华型A级SUV:华晨宝马X1、北京奔驰GLB豪华型B级SUV:华晨宝马X3、一汽大众奥迪Q5L、上汽通用凯迪拉克XT5硬派SUV:一汽丰田普拉多2020年市场关注新车(A0级SUV):一汽大众探影2020市场关注新车(A级SUV):广汽丰田威兰达、广汽本田皓影 7万及以下A级MPV:上汽通用五菱宝骏360、五菱宏光S7万以上A级MPV:比亚迪宋MAX10万以下B级MPV:上汽通用五菱宝骏73010万以上B级MPV:广汽本田奥德赛、上汽通用GL82020市场关注新车(MPV):上汽通用五菱宝骏RM-5、五菱宏光PLUS 按照汽车品牌类别,各细分市场售后服务满意度指数第一的是:豪华品牌:雷克萨斯合资品牌:广汽丰田、广汽本田、北京现代、一汽丰田、上汽大众自主品牌:比亚迪、哈弗 按照汽车品牌类别,各细分市场销售服务满意度指数第一的是:豪华品牌:雷克萨斯合资品牌:一汽大众、广汽丰田、上汽大众斯柯达、一汽丰田自主品牌:比亚迪、WEY以上表格均来自中国质量协会本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.shufadashi.com防采集。

最近打算购车,我开始考虑这个问题。会不会2-3年后,新能源汽车会全面替代燃油车?电池技术的进展,充电桩的建设速度……求讨论

我个人认为,燃油车在近段时间不会被纯电动汽车取代,至少在可预见的20~30年内,燃油车还有很大的市场,甚至仍然是占据主导市场。我的理由如下:

o型轿车的话特别多。你要是想选个新车的情况下,嗯,国产车里边这种。嗯,吉利的这个远景是吧?小型的suv的话,h1哈弗h1。

1.电动汽车维修维护成本高。一款续航里程在300公里以上的电动车,仅电池的重量就要超过500千克,而更换电池的费用要近10万元,至少也会超过5万元,因此说,这电池如果出了问题,还真是换不起。电池不同于发动机,它存在较为明显的衰减现象,这电池一衰减,续航里程就会打折扣,持续衰减到一定程度,就必须更换电池,因此让很多人产生了买车几年后换电池要哭的想法。据了解,新能源车的电池费用,约占整车费用的一半至三分之一,有些电动车型,更换电池的费用超过购车价的一半。以6年为期限计算,更换电池的费用并不比燃油费低。因此我认为新能源汽车都处于一个人人熟知却大部分人都不会购买的尴尬境地。

2020年油汽两用车应该主要还是一些出租车,主要还是一些合资品牌的紧凑型轿车有这类油气两用的。

2.自发明汽车以来,其动力来源几经更迭,最终形成了以燃油为主的庞大的汽车体系,这其中既包括石油产业和相关配套的众多服务业,最终直达用户(汽车),也包括全世界的车企及相关产生链,还包括许许多多的相关科研机构。对于电动汽车来说,别的不说,仅仅只是充电的问题就不好解决,充电桩是最基本的配置,但是相比于一个简单的加油站来说,充电桩的数量远远不能满足需要,加上充电桩充电的便捷性问题和充电时间的长短问题,很多人对电动汽车依旧望而却步。引用网友的一句话:除非每个停车位都有充电桩,否则我是不会买纯电动汽车的。

我觉得应该还可以加入滴滴。

3.虽说今天的纯电动汽车续航里程已经有所增加,但是比起燃油车来说还是有很大的差距,很多车主反映纯电动汽车的实际续航里程与厂家标榜的续航里程相差比较大,加上电池容易老化的问题,续航能力随之下降,总而言之,目前的纯电汽车还是会让人没有安全感。

氢能国补何时到来,以及补贴力度多少,是氢能产业的核心议题。由于氢能的核心应用领域是氢燃料电池汽车,关于氢燃料电池汽车国补细则何时发布是氢能产业关注的焦点。 据中国汽车工业协会的统计,2019年,氢燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737

4.新能源汽车的销售、上牌等还是以政策为主要驱动力,真正以市场为驱动力的趋势还不明显,所以,我们可以推断,燃油车短时间内还会占据主导市场。

2月7日,北京市小客车指标办发布消息。2020年,北京小客车指标年度配额为10万个,其中燃油小客车指标4万个,新能源小客车指标6万个。 2020年配额与前些年的最大不同,是燃油车和新能源车的营运指标各减少了200个,私人指标随之各增加了200个。 4

5.对于电动汽车而言,其工艺要求以及技术要求都不高,真正的难点在于续航以及充电速度,而围绕这两点最重要的无非就是装配在电动汽车上的电池。但就目前而言,虽然许多车企都在加大力度研发新型电池,可是实际结果却不尽人意,电池的质保问题是一个瓶颈。比如目前世界上最为出名的纯电动汽车品牌特斯拉,其最长续航也不过600公里左右,这就意味着活动半径局限在只有300公里左右,一旦超过了续航里程,你就要面临没有电而困在路上或者为了充电而等上数个小时这两个问题。虽然说科技永无止境,但能量的基本原理决定了电池能量密度不可能突破,稍有点物理知识的人都明白这个道理。这可能也就是电池无法取得突破的实质症结所在。除非电池技术取得突破性进展或者新材料面市而大大提高电池性能,否则电动汽车仍将无法彻底取代燃油车。

6.在纯电动汽车销售和宣传方面存在误导消费者的成分。从本质上来说,纯电动汽车并不等于环保,这个问题实际上存在两个方面的误区,就目前而言,电力的来源并非是环保洁净的,比如我们国家采用的主要是火力发电,即便停止了燃油车的销售,虽说在汽车使用上降低了排放,但其实在电力来源方面反而会有非常大的污染排放,所以全面使用纯电动汽车到底是不是环保还真的无法准确界定。而从另一方面来看,拆换下来的电池处理也存在非常大的污染,这是许多国家到目前都没有解决的问题,废旧电池的处理问题至今都还是一个世界性的难题,如果在技术上不取得突破,对环境的影响程度远大于燃油排放,你怎么可以标榜环保呢?

7.从世界经济体系来看,对于许多汽车强国、汽车大国和车企而言,传统燃油车的地位已经根深蒂固,贸然禁止燃油车所带来的后果就是经济大幅度缩水,科技的研发并不在于时间,而更多的在于关键性的技术突破 ,所以一旦电池研发进度跟不上节奏,汽车销量将大幅度下降,带来的便是经济的大量损失。因此,汽车大国一定会谨慎地决策。

因此我个人认为,别光看现在电动汽车厂商的宣传,至少在短期之内,传统燃油汽车并不会退出历史舞台。至少有一个时间问题。可能短途出行还可以(如果不计成本的话),对于中长途出行的话就是致命的缺陷。

从前,有个叫王洪成的人,搞了水变油工程,吸引很多政府部门注意,然后何祚庥出面揭露其伪科学面目。

现在我们知道了水不可能变成油。

因为水是能量最低态。

然而,还有一个概念,让人难以广为熟知,就是一公斤物质存在多少能量的问题。

1公斤氢,和氧燃烧生成水。产生39度电的热量

1公斤汽油,和氧燃烧。生成CO2+水,释放12度电的热量。

1公斤三元锂电池,存储0.3度电的样子。

1公斤锂电池和汽油柴油比。就像1个人和30层楼比高度。

怎么比?

人能长到3米吗?基因决定了想不到3米。就算长到6米又怎么样?和100米大楼比高度,还是侏儒类。

电池同样道理,化学当量决定了,达到0.5度电的可行性都没有。

那就不可能取代燃油车。尤其是重卡。

虽然科技永无止境,但基本原理决定了电池能量密度不可能突破。就像水不可能变成油一样。

所以,再过100年,还是燃油车做主流。电动车是补充,电动车能取代的是俩轮电动,短途出行的板块。

一直以来,新能源汽车取代燃油车的呼声越来越高,很多车主想要买车的车主都在犹豫:燃油车还有多长时间?还敢不敢选择燃油车?

1、政策环境

2019年3月,海南省清洁能源汽车发展规划正式发布,到2030年全面禁售燃油车,成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。在2019世界新能源汽车大会上,比亚迪董事局主席王传福提出:进一步*传统燃油车逐步实现全面禁售,坚定扶持新能源汽车全面电动化。2019年8月底,工信部《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的文件中,提及了制定我国燃油汽车退出时间表的问题。这一些列事件,都让我们有一种危机感,似乎新能源汽车马上就要来了。

2、车企动态

国内外很多车企都已经公布了燃油车退出计划,大众将在2030年前实现所有车型电动化,传统燃油车停止售卖;丰田将会在2025年将旗下传统燃油车种类削减为零;而国产汽车品牌北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车,2025年正式全国范围停止售卖燃油车;长安宣布2025年正式停止售卖燃油车;海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。如今众多车企已经开始全部布局新能源汽车,未来几年,或许燃油车真的买不到了。

3、个人感悟

作为传统燃油车车主的我自己,已经明显感觉到燃油车带给自己的不便。首先,我所在的这个城市每年冬天都会采取单双号限行的方式减少尾气排放,遇到限行时我自己的燃油车已然成了摆设;其次,我所在的城市新能源汽车可以享受公共停车位免费政策,而这笔停车费用增加了我自己的用车成本。我相信很多燃油车主也有和我一样的困扰,如果让我自己再次选择,我更愿意选择新能源汽车。

4、退市时间预测

我个人预计燃油车退市开始时间为2030年,以北京、上海、海南等一线大城市率先实行,然后逐步向二三线城市推进,到2035年基本退出。但我们也不要过于悲观,因为技术一直在发展,未来的新能源汽车,除了比较成熟的纯电动汽车、混合动力汽车可选,相信还会推出彼此期待已久的太阳能汽车、氢能源汽车等等。

未来可期,虽然燃油车已经开始了倒计时,但未来的出行方式必然更胜于燃油车,让我们拭目以待。你同意我的看法吗?欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子,山西晋中人;

大学毕业后,干过销售修过车;

优质汽车领域创作者,爱好汽车与写作;

买车用车聊车故事,关注点评交个朋友。

首先要给燃油车下一个定义

一个是纯燃油车,就是完全用燃油发动机作为唯一动力,没有其他形式的动力参与

一个是混合动力,就是燃油发动机和其他动力形式混用,依然有发动机的存在。

最激进的就是纯电动,完全电力驱动,已经没有燃油发动机的存在。

动力电气化是大势所趋,但不等于燃油发动机会退出市场

燃油发动机由于其固有特性,在提高效率方面有天然的瓶颈,尤其是在冷启动和低速高扭阶段能量利用效率很低。

电动机响应快,没有扭矩*,但是储能充能又没有燃油发动机那么方便。

所以目前和可见的未来,电动机和燃油发动机彼此取长补短的解决方案是比较现实的,根据电池动力介入的深度,汽车的动力电气化可以分为几个层次:

轻混,一般是48V轻混,主要用于优化发动机启动阶段动力需求,改善自动启停的体验和实现一部分的能量回收,车辆驱动依然主要靠燃油发动机。

混动(Hybrid),以丰田和本田混动为代表,动力电池容量不大(比如丰田混动只有1.3KWh),但是通过巧妙的设计可以让燃油发动机更多的工作在高效率区(甜区),大幅度降低燃油消耗。

插混(PHEV),目前国内各主要品牌都已经有插混车型量产销售,一般配备10~20KWh的电池,既可以市区短途(50公里左右)纯电行驶,又可以加油以混合动力方式跑长途。

增程式,已经是纯电机驱动,虽然有燃油发动机,但只用来发电不直接用机械动力驱动车辆,效率方面不如混动和插混。

这些不同的混都有一个重要的特征,就是在燃油车的基础上增加了电力驱动,或大或小的增加了电动机,所以都可以称之为动力电气化车型,差异只是动力电气化的程度高低而已。

未来是多元化市场并存

如果现在看未来的话,纯燃油车确实可能在未来可见的几年完全退出市场,48V轻混成本不高而且有一定的降低能耗效果,将成为基本标配。

但是带有燃油发动机的汽车,包括轻混,混动,插混、增程式未来都依然会长期存在,毕竟交通工具能量结构的转化不是一个一蹴而就的事情,过渡几十年都很正常,不可能出现纯电动汽车一统天下的局面

同时燃料电池技术进步很快,很有可能在电池和充电技术突破之前进入成熟期,氢燃料电池还存在一些氢能供给的*,如果甲醇燃料电池能够有所突破,那将是对交通能源结构的重大改变。

现在买车的话,电气化可以考虑起来了,要求有个48V轻混不算过分。

这里是EcoDriving绿色驾驶,理性思考,独立见解不跟风,想看到不同的观点可以关注我一下。

燃油车是历经百年技术革新与验证的产物,在人类与科技发展史上具有里程碑意义,它是真实的历史车轮,改变人类社会各领域认知,让世界变得更便捷,更美好!尽管乘用车领域的燃油车受到电动车的挑战最大,但此时谈论燃油车的生命周期终结还为时尚早。毕竟新兴的电动车技术仍不成熟,还有很多短板,比如电桩配套完全无法与全球的加油站体系抗衡,电池本身的性能,损耗,环保,回收等仍是短板无法彻底解决。此外,中国目前的绝大多数电能是来自于燃煤火电,以特斯拉为例,该电动车的动力实则很可能来自新疆燃煤火电转化来的电能,真的清洁能源吗?再有,燃油车在其他工程机械等领域的地位至今无法撼动,因为这类燃油技术与机车,坦克,轮船,乃至航空飞行器飞机,火箭都具有相通性,真能替代它吗?但新能源科技领域的氢能源确是有这种实力的,火箭??早就有液态氢动力的发动机,民用的日本未来汽车技术比较领先,所以未来真正清洁环保零污染能够替代传统燃油技术的应该是氢科技毋庸置疑!在此技术广泛应用之前,燃油技术和燃油车依然老而弥坚,继续为人类社会贡献力量!

燃油车永远是取缔不了的。

首先,燃油车可以长距离的奔跑,只要有油,它可以长时间不停的行走,而电动车在这方面就往往有一定的缺陷,假如电动车跑到荒郊野外,长时间的待城乡结合部,或者是大漠无人区,那么电动车就无法发挥他的优势。在这些地方还得是燃油车,只要有油。他可以爬山过坎,过沟都可以。只要喂饱了油,许多燃油车可以闯进无人区,行驶十天半拉月的,在这方面燃油车是有利于电动车的,所以说燃油车在这方面可以发挥到极致。

另一方面就是,在北方尤其是在三九天电动车,无法发挥他的优势,是在于低温电量耗的太快,原本续航在500公里以上的电动车到三九天,在外边儿一冻,电池的耗电量会折掉一半。在三九天的北方电动车几乎都不敢开暖风。燃油车在这方面,不论是气温低到何种程度,只要是加满了油,别熄火,完全可以耐得住低温,特别是在冰雪路面奔跑的时候,特别是汽油车,不怕冻,再低的温度,只要是保持油箱不冻,那么就可以启动,着火以后全车就可以得到温度,那么暖风打开以后驾驶时就会温暖如春,当然了,这个必须保证汽油充足的情况下。

我们从这两方面考虑,燃油车就不会被淘汰,所以说燃油车一直仍是运输行业的主力军

应该永远存在呢

我们都知道,随着社会的发展,大家对保护环境都非常的重视,然而目前社会对环境污染比较严重的还是汽车尾气的排放,关于汽车尾气罪魁祸首当然是使用的燃料,也就是,对矿物的开采石油,但是呢,我们在小学的时候,在教科书里就已经学到全世界的石油似乎马上就要枯竭,全世界的石油加起来只能撑过人类用10年左右。

但是在地球上,石油的储存量真的像教科书那样微不足道那样渺小吗?实际上不是的,因为之前科学家给出的石油储存量那么少,是因为当时的开采技术*以及当时的探测技术的*开采技术,导致了许多能够利用的资源,人类无法开采,因此这一部分没有算进人类可以利用的地方,另外一个是科学家统计的数量是截止当时人类发现的石油储存量,可是随着社会的发展,人类生产力的提高,以及科技水平的提高,人类发现了更多的石油资源,并且在开采石油技术上也有很大的提升,所以目前地球上储存的石油含量实际上远远高于我们心里的认知,这么多的石油含量必然会得到有效的利用,所以石油含量这么多,就会直接影响到我们汽车的产量,使用石油的汽车在未来的10~20年内肯定是存在的,目前很多汽车厂家已经通过在汽车尾部增加空气净化机来消除汽车尾气对环境的影响,所以你问的这个问题实际上可以放心大胆的购买,因为在你汽车的寿命年限内一定能够不会被淘汰。

在东北电车就是个笑话,冬天电瓶一冻就亏电,用三年算电瓶耐用。

还能存在10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000天

几年前我国2113兴起了网约车5261这个行业,网约车的出现为人们的生4102活带来了大量的便1653利,越来越多的年轻人开始依赖网约车,平时出行再也不愿意乘坐出租车了。网约车的爆炸式发展带来了一些负面影响,因为网约车数量太多,平台难以监管,经常带来安全隐患,也有不少司机做着违法违规的事情。多地明确网约车不能使用燃油车目前有关部门已经开始严格要求网约车合法合规化,平台开始淘汰一些老的网约车,网约车也逐渐朝着新能源汽车的趋势发展,大多数网约车司机都会选择购买,或者租一辆新能源汽车,新能源汽车充电速度快,养车成本低,网约车司机能赚更多的钱。继深圳之后,又一地明确,网约出租车2020年底全部更换为纯电动汽车,太原市推出新规,表示将积极推广新能源汽车,规定加入网约车辆只能是新能源地城市!燃油车不能加入网约车,已经在使用的燃油车将和深圳一样可能会停止合作,要想接着跑网约车只能购买新能源车辆。目前我国已有63个城市明确提出了出租车新能源化目标或规划,不少城市修改网约车经营管理细则,这一数字不断在增加,却从未减少。比如说东莞市就规定,网约车必须为7座以下的纯电动车辆,并且车辆必须要通过相应的技术检验,才可以上路。而且对汽车的轴距也提出了明确要求,一般要求轴距2600MM以上就行。网约车新能源化已成为行业的必然趋势???????如今环境污染是每个人都关注的问题之一,而燃油车所排放的尾气对环境的污染意思不就大的。现在相关部门如此强力推进新能源汽车发展,一定能够很好的保护我们赖以生存的环境。而且也能够极大促进新能源汽车行业的发展,让很多新能源车企焕发出不一样的生命力。面对这一场的改变,对燃油车网约司机来说,他们的压力是无形的,因为他们要支付更多的费用去购买新能源汽车。我们可以看出,网约车新能源化已成为行业的必然趋势,而我们应该积极配合相关措施。现在购买新能源汽车还有着各种各样的政策优惠,只要紧跟当地的政策,就不会产生太大的经济压力。对此,你有什么不一样的看法吗?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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