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大家觉得高铁票便宜么?

便宜的话当然普通火车票便宜,但是路上时间久,高铁票的话票价贵很多,但是路上时间短,当天可以到达了,所以想要价格便宜坐普通火车,不在乎价格的坐高铁,相对而言高铁环境好www.shufadashi.com防采集。

这个根据自身的收入来衡量吧

回: 理论上 讲不清楚, 感觉是这样; 高铁的造价比动车高得多; 高铁是速度比动车快得多。 所以 高铁票价比动车票价高。

月收入好几万的,觉得高铁票就像买白菜似的。

的确挺贵的,其实现在什么东西都很贵,你的价值观和商品的实际价值之间都存在很大差距

月收入几千的,一张高铁票是自己工资的五分之一,那就觉得不便宜了。

阶梯票价,举个例子,0-100公里,每公里是多少钱。101-200,又是每公里多少钱。以此类推。

相比飞机??,高铁折扣太少,太不灵活,一般人几乎很难享受到折扣。这是很多人觉得飞机便宜,高铁偏贵的原因。有的机票一千公里才200多,300多,高铁票从来没这么低过。

高铁不比民航,对于数量最多,价格也最低的二等座而言,全年都是一样的。某些阶段会推出优惠,但这些优惠只针对高等级的座位,至今还没涉及过二等座。抢票就更不可能便宜了,抢票软件最终还是在12306网站发挥作用,而在第三方网站给你抢,人家会

你好,便宜与否的衡量标准不统一。

机票有时候确实是比高铁便宜但是位置有限,,不是哪个时候订都有的,,,而且飞机呢要提前到机场办手续.也比较麻烦,还怕航班延误什么的

目前交通越来越便利了,从“千里江陵一日还”,到现在的“天南海北”都可“朝发夕至”,距离近的“打个盹”就到了。

速度的提升,是科技发展的体现,是物资投入增加所致的结果。

以前从北京到天津,步行需要几天。

后来有了自行车,速度也提升了,也是买自行车需要花钱吧!

再后来有了公共汽车,这样的投入远大于自行车,但是速度也喜人啊!给你节省了不少时间。

现在有了高铁,眨眼之间就到了,虽然你出行成本增加了,可是你节省了更多的时间去做其它事。

现如今两地奔波,很少见有骑自行的了吧。

生在中国????,享受着时代发展带来的红利,你就偷着乐吧??。

很高兴回答您的问题

您的问题是:大家觉得高铁票便宜么?

现在的交通工具确实发达,给人们的出行带来空前的便利,关于高铁的定价,以前看过一篇文章是这样说的,中国的高铁定价是因为造价较高,并没有按照需要建造,而是已经把未来20年至50年的需求考虑进去了,也就是说,现在的使用程度并没有达到一个收支平衡的状态,现在除了热点地区,比如北京、上海、广州、深圳,这些地方流动人口比较多,所以收支相对比较平稳,放到一些偏远地区,现在还是一直处于亏损状态,这也是现在高铁价格,不能够像飞机一样,分为淡季和旺季打折票。

我是这么选择交通工具的,出行距离较远的地方,我会选择飞机出行,因为多数的是因为时间不允许,高铁虽然也不慢,距离太远也耗费时间,四个小时以内坐高铁我可以接受,时间太长我就不行了,因为不是经常出行,还没有养成上车就能睡觉的习惯,就比如我会老家东北,高铁也要九个多小时,这种距离的情况下,我会选择坐飞机,毕竟飞机的时间短,三个小时就到了,人相对也不累,到目的地还可以做很多的事情,关于高铁票价,个人认为还是有点贵,我回老家做高铁二等坐要700多,坐飞机才500不到,淡季,时间也快,嘿嘿 也非常建议国家铁路部门,合理定价,按需调整,不然旅游淡季的时候,更多的人还是会选择坐飞机。

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很贵了

高铁票便宜还是贵?这个因人而异吧。

当春运的时候,汽车不堵车十个小时以上,汽车票2-300块,高铁400块只要4个小时就能到,这个时候你还嫌贵吗?

当你有急事需要到另外一个城市时,你也不会嫌贵吧?

当你一个月只收入一两千块钱,叫你买几百块钱的高铁票,这肯定觉得怎么那么贵。

高铁肯定要比汽车和普通列车贵一点,但是它环境更好,速度更快。

要是嫌贵,可以选择其他便宜的交通工具。

因人而异吧,收入高的觉得便宜,收入低的觉相对得贵一点 。

个人的一点思考是否可以从高铁票价占居民平均收入的比例来考虑这个问题呢?

首先 ,服务和速度与价格成正比 要是和火车一样慢 票价自然就低了 现在的票价每年铁路还亏损呢

高铁给我的感觉就是一分钱一分货!绿皮火车便宜啊!但是慢不说,时间还长!以前坐火车要12个小时,现在有了高铁节省一半的时间。我个人觉得高铁票贵不贵根据个人的出发点去看待。

  设备、环境、服务、造价2113都不一5261样,动车成本要比高铁低,所以高铁4102贵。  比如高铁需要重新建专用车道,而1653动车可以使用大多原火车车道。  铁道部目前定义动车和高铁区别:  动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。  中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)  在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母)。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。  铁轨区别:一个是有砟,一个是无砟  无砟铁轨见不到小石子,一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上。  硬件区别:列控设备、监控设备的不同    动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样在京沪高铁上跑,D字头和G字头的车,车型一定不同。一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。  中枢神经区别:——列车运行控制系统不同  列车的列控系统最近饱受关注,这套系统被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号和调度,也就是说,要避免发生追尾,它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统),参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是,时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别,而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别,也就是动车上用的是CTCS-2级别,高铁上用的是CTCS-3级别。  机器设备可能会出问题,不会万无一失,但是不管是动车还是高铁,都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹,司机联系不上调度的话,可以跑到车后去,在一定距离的地方放上这个东西,后车从响墩上压过去时,会发出巨大响声,通过响声提醒火车前方有危险,必须停车。据悉,虽然技术进步了,但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中,都没见到响墩被运用内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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