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本人想购一台中型suv车,选昂科旗、途昂、还是汉兰达好?

我也想问为啥不是汉兰达。中型SUV里除了国产性价比超群,合资和进口车中的能比汉兰达强的(性价比,空间,保有量,成熟度等各方面)到哪去找呢不过,如果是因为日系车不考虑的话就应该支持国产车才对,现在国产一个个也都挺像样的www.shufadashi.com防采集。

汉兰达与昂科旗途昂不是同级车,需要C级车只需要考虑德美系中二选其一即可

我们去年买了红旗HS5四驱高配的,各方面都挺好的。

途昂与昂科旗是30万级中大型SUV的两车系各自的标杆,但是在技术方面存在一定程度的代差;德系车的成功有一些历史遗留因素,热销不代表品质真的很高。分析两车的优劣可从两大总成着手,首先看一看动力元的差异吧。

公羊


1:发动机

大众途昂装备的发动机有两款共计三个选项,其中2.5T-V6版本指导价在42.79~50.59万,这不是大众汽车适合的产品定位等级,所以销量低迷并不用过度解读。途昂的主力版本装备的是EA888平台的2.0T,其中两驱版装备的是低功率330Tsi发动机,动力储备仅仅为137kw/320N·m,在同排量发动机中属于垫底的水平,这一版本指导价为30.09~33.09万,优惠后也不具备性价比。

目前在国内的中型SUV市场上,可选性的确比前几年多了不少,除了宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这几个大哥之外,二线豪华品牌百花齐放,有沃尔沃XC60、讴歌RDX、凯迪拉克XT5,以及今天我想说的讴歌QX50

四驱版途昂装备的是高功率380Tsi-2.0T,最大功率162kw(220马力)、最大扭矩350N·m(1500~4400转)。这台机器在性能方面并没有亮点,在节油技术领域也没有任何突出;唯一的特点是出现机油过量损耗的里程节点仍旧比其他车系的2.0T发动机早一些,总而言之大众汽车的内燃机算不上高水平。

福特翼虎1.0T,这个虽然超了预算,但也可以考虑一下;陆风x6,便宜实用,皮实耐用,2.0动力还行,正好在预算之内;北汽制造212,老牌经典硬派越野,机械四驱,故障率极低,烂路越野性能超强,2.0

昂科旗装备的发动机只有一款,为通用LSY型2.0T直喷增压机。这台机器的最大功率为174kw(237马力),最大扭矩350N·m(1500~4000转),动力水平实际与EA888在伯仲之间;但是LSY发动机有智能闭缸技术,指行驶中可实现L4/L2/L4的双四缸自动切换,以最低喷油量实现同排量以及相同推重比的最低油耗。那么在性能相当的前提下,节油表现更理想的昂科旗自然完胜。

SUV你选的几款都是日韩品牌,建议你把目光放到欧系车,相信我,可以看看大众的中型SUV,新上市的。另外,世界上没有最好的车,只有最适合你的车,建议你到你看好的几款车的4s店去看看,亲自比比看看感受,


2:变速箱

途昂装备的变速箱均为DSG系列的七档湿式双离合,不论该车装备的是什么等级的DCT,其低速换挡出现顿挫的概率总会高于主流的AT变速器。DCT双离合变速器的唯一优点是传动效率高,能为动力平庸的发动机降低传动损耗提升车辆性能表现才是优点的体现方式;但是途昂380Tsi版本的百公里加速成绩只是8.3秒,在32.09~41.79万的SUV中算不上高水平,对于昂科旗也没有优势。

昂科旗装备的变速箱是通用集团的6T45系列9AT,这种变速箱的传动结构是液力变矩器,正常起步与低速驾驶时利用变速箱油传动,虽然动力损耗大一些但是换挡平顺感会好得多;在急加速或中高速巡航驾驶时,单向离合器会推动变矩器的涡轮与泵轮刚性结合实现高效传动。液力变矩器的感受要比双离合好得多,耐用性的优势也非常突出;所以在昂科旗四驱版能在8.7秒破百的前提下,途昂既没有性能的优势也没有驾乘体验的领先,优劣立判。


3:基础参数

途昂车身尺寸为5039*1989*1773,轴距2980mm,尺寸等级属于标准C级SUV。该车使用的平台为MQB横置动力平台,级别对于中高端车而言略有些差;不过在主力版本官降指30万左右之后还是可以接受的,只是MQB的途昂车身结构用料如何无法判断,大众汽车不拿去CIASI参与碰撞测试已经无法令人信服了。

昂科旗车身尺寸为4981*1953*1732,轴距2863mm,尺寸等级也属于C级SUV。这台车同样是横置发动机平台,但综合29.99~37.99万且必然会有较大幅度官降的指导价而言,昂科旗同样可以接受。别克汽车在被动安全方面的表现向来不差,车身结构用料也比较扎实,所以在「人设方面」已经胜出。如果没有品牌偏好则建议选择三大总成都有明显优势的昂科旗,途昂等大众汽车有些过誉了。


编辑:天和Auto

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美系德系和日系三款车。首先说美系,油耗比较高,配件比较贵,保值率底,所以不是特别建议购买。德系车优点,操控性好,底盘扎实,保值率还可以,致命的缺点就是害怕烧机油。日系车保值率高,故障率低,配件便宜。所以综合三款车,建议首选汉兰达。

汉兰达比较不错,还保值

个人建议汉兰达

汉兰达马上进行换代,TNGA架构平台值得期待,丰田品牌的口碑品质有目共睹。但个人推荐途昂,理由是超大的空间适合各种场合的使用,高速燃油经济性在同级别里也很优秀。

这三款车的选择顺序应该是,首选汉兰达其次途昂,最后昂科旗。

汉兰达是7座SUV中卖的最好的,虽然说途昂和昂科旗一直在试图挑战,但到目前为止,汉兰达一直处于加价状态。这车最大的特点,没有明显的短板,但也没有特别的优点。动力总成比较稳定,价格相对算是比较实惠。二手车保值。如果您想买汉兰达的话,建议再等一等,因为2020年这车马上就要改款。新车型比旧款变化很多,同时也会影响旧款的保值率。

途昂的空间是最大的,德系车的这套动力总成还算比较稳定,但个人觉得有一些太划不来,实际上途昂就是途观L的拉皮车,买投昂真心不如去买途观l。便宜多了。

昂科旗作为美系车外观大气,这款车的空间也不算小,顶配车型的4驱技术含量更高。这车的性价比也比较高,这车的二手车保值率相对低一点。

有人比较关心油耗,其实影响一款车油耗高低和很多因素有关系,实际这几款车的油耗也差不了多少。

实际上,昂科旗、途昂、汉兰达这三款车的级别是不一样的。昂科旗和途昂都是中大型SUV,而汉兰达属于中型SUV。但是它们确实是具有可比性的,毕竟都是30万级的7座SUV。价格及定位上也能称得上对等,所以要从这三款车型中做选择,就必须从细节处找特点,最后筛选出最符合自己需求的那一款。

首先从空间方面来看,或许你在单独面对汉兰达时会觉得它已经很大了,但是如果把它放在昂科旗和途昂面前的话,你会发现它算得上娇小型了。汉兰达4890×1925×1715mm的长宽高相比昂科旗的4981×1953×1732mm和途昂的5039×1989×1773mm,三者在空间上的表现就能一目了然。受车型尺寸的影响,汉兰达、昂科旗的第三排空间有限,乘坐者会有些许局促感,而途昂的第三排空间充裕,且坐垫高度合适,舒适性远胜于前面两款。

除此以外,外观及内饰的设计也是评测三者水平的重点。昂科旗的外观沿用家族式设计,前脸走稳重风格,侧面平直修长,尾部采用运动设计。它的内饰设计则主要走美系豪华格调,中控以及门板处的大量皮质包裹,使其质感十足。当然充满科技感的大尺寸中控屏、流媒体内后视镜、HUD平视显示系统也不能少。相比汉兰达与途昂,昂科旗在设计方面是更加追求精致与豪华的。

而“大块头”途昂的整体设计用大气、简洁概括最为合适。家族式的前脸、大尺寸轮毂及流畅的腰线,都散发着大气与动感的效果。中控同样采用大量的平直线条,木纹饰板与皮质则为内饰的质感加分不少,虽然没有太过出彩的地方,但也符合大多数人的审美。

中型SUV汉兰达的外观在效果塑造上也不甘落后,梯形中网极具辨识度,前脸设计沉稳,修长的车身与动感的线条发挥了中型SUV的灵动与时尚优势。内饰设计则采用的是实用风格,中控设计简洁,少量的木纹饰板与镀铬饰条点缀氛围,作为家用车这样的内饰设计更显亲切自然。

而在动力方面,三款车型的动力总成相差不算太大,都是搭载的2.0T发动机,最大功率与最大扭矩基本处于同一水准。如果一定要区分高低的话,那么昂科旗在功率上要略胜一筹,而在百公里加速成绩方面,配备7DCT变速箱的途昂表现更为突出一些。

这样看来,昂科旗、途昂、汉兰达这三款车型在动力上差别不大,而在空间舒适性上,途昂表现最好,昂科旗次之,汉兰达排最后。外观内饰则各有风格,主要还看大家的审美需求。整体而言,若要笔者做选择,我会选择昂科旗,你呢?

这个要看用车需求,需求是保值耐用,肯定汉兰达。如果是特殊路况需要具有越野及脱困能力肯定图达。如果家用并且乘坐人数超过5人。肯定选择6座位的昂科旗。根据不同的用车需求。选择对于自己最具性价比的车。买车是自己开,要试驾比较后做出选择。不要买别人喜欢的车,要买自己喜欢的车

一汽-大众探岳作为大众品牌SUV的最新产品,在大众家族SUV产品还是展现了自己独特的竞争力。

以外观设计为例,探岳打破了大众品牌SUV贯有的设计风格,在外观设计上继承中创新。大胆引用六边形设计以及银色配饰搭配,使视觉效果更加硬朗,车身腰线直至尾部进一步较大众其它SUV车型强化了运动观感。

为了从内到外营造高品质,探岳使用了高达87%的车身高强度钢,在车顶、侧门等多处关键位置采用了领先的激光焊接,使其强度比普通焊点高40%,配合一体冲压等制造工艺,整车由表面至细节美观且牢固。

对于SUV来讲,消费者心中始终有不变的衡量指标,那就是通过性,这一指标是考验SUV实力的标准之一。相较于其它城市型SUV,探岳的4Motion智能四驱系统真正做到了四驱该有的样子。

在探岳上,行车电脑不仅是调节动力系统、刹车系统的输出和介入,还会相应调节探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,对于越野情况下能起到很好的滤震效果,从而提升车辆底盘的高级感。

以中央差速器为例,探岳选用了第五代博格华纳的中央差速器,落地到实际产品体验上,探岳拥有对每个车轮更精准的扭力控制无论是在弯道、湿滑路更加平稳。在极限情况下,这套来自博格华纳第五代中央差速器的系统可以实现将全部动力输出给后轮,从而帮助车辆脱困。

为了贴近年轻人的购车需求,探岳首次在同级合资量产SUV中搭载了准L2级智能驾驶辅助功能。包含ACC3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等等,基本上实现了“部分自动化”驾驶,满足年轻消费者对科技智能的无上限追求。

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探岳诞生地:精益生产、智能制造

对于探岳而言,领先于同级的产品实力来源于制造端的高度智能化。探岳由一汽大众华北工厂负责制造,作为一汽-大众全国5大生产基地中的一大重要布局,天津工厂实现了全数字可视化生产,拥有高度现代化汽车制造能力。

以冲压车间为例。一汽-大众天津工厂拥有一条8100吨级的舒勒冲压线,共有6序冲压环节。相比其它企业工厂冲压普遍实行的4序、5序冲压,6序冲压下能够使车辆版型造型更加精准美观,保证了探岳高品质车身和锐棱型面变化设计得以实现成型。

好的从冲压模具和冲压技术是整车美观的基础。冲压车间的高度精准化的冲压作业并未结束,线尾人员会对制件进行严格的质量检查,标准及其严格。受过专业培训的专检人员在皮带机上快速对制件进行目视、手摸、纱网的检查,重点控制偶发表面缺陷。此外,每批次零件生产后,还会对磨具进行三坐标尺寸测量,保证冲压磨具保持毫米级精度。

为了保证车身底盘合装精密准确,一汽-大众天津工厂采用整体式底盘结合方式,全套动力总成与车身一次结合完成,保证其不因为应力释放导致合装精准降低。在合装作业中,拧紧工序100%自动化,该系统可以自动获取任务、监控过程、获取上传数据。

一汽-大众天津工厂使用的智能化拧紧管理系统,是目前行业最为领先的智能化拧紧系统。该系统可实现适应多种车型混线生产下拧紧的智能作业,能够保持对设备状态的实时监控、故障报警、数据分析存储。同时,该系统能够拧紧状态实时更新,扭矩变化实时大数据对比,能够发现拧紧过程中的不正常扭矩变化,实时干预,自动生成质量报表,一颗螺丝的拧紧数据保证15年可被追溯,这样的拧紧工艺对保障汽车装配质量和安全水准具有重要意义。

值得一提的是,在总装下线之后,探岳还将经过一系列的严苛质量检测。探岳的质量检测环节涉及QRK质量控制环、路试检测、淋雨检测、UPS、SDOCK+MNA1等检测流程与手段。与其它品牌相比,上述测试项目不仅在数量上超越,在标准上也更加严格。

以涂装为例,探岳超越行业标准,对涂装作业要求保证“3年不失光,12年无穿孔腐蚀”。 探岳在开发过程中,涂装工艺经过佛罗里达光老化试验,鸟粪实验,腐蚀交变实验验证。

在腐蚀交变实验中,人为划伤的样品分别经过15和30个循环,1个循环含4h盐雾环境实验(5%NaCl溶液),4h标准气候实验(23 ℃ ,50%的湿度)和16h冷凝水试验(40 ℃ ,100%相对湿度)。要求无基体金属腐蚀,考察抗石击性能。

如此严格的防腐考验的是内功,是顾客看不到的地方,所以更显得弥足珍贵。在一汽-大众天津工厂,探岳会接受、单件奥迪特、功能奥迪特、DKA整车奥迪特等评审,对已确认合格的整车每天随机抽样进行质量评价的活动。经历过以上流程后,一辆探岳才可以被交到消费者手中。

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一汽-大众的SUV“好戏”刚刚开始

对于探岳,其在一汽-大众内部已经不单单作为一款SUV存在,其令外界刮目相看的探岳现象,更是作为一汽-大众一段时间以来生产和销售环节有机配合,全体系共同发力的成果体现。在诸多人士看来,探岳之所以能够取得现在的销量成绩,除了其产品实力在线,还有就是因为其销售环节对品牌的赋能。

自2018年8月,探岳在金山岭公布其中文名称开始,一汽-大众关于探岳的整体系列营销活动就密集进入市场。从曝光、体验、服务、保客营销等方面,不断强化探岳高端中型SUV产品形象。

2018年底,探岳借助事件营销,持续增加曝光,提升产品知名度。探岳先后在海拉尔、贝加尔湖举行了冰雪试驾和极境穿越活动,强化了探岳的多路况适应品质印象。同时,在市场的广告投放上,一汽-大众侧重探岳、探歌投放,强化一汽-大众SUV品牌印象,绑定核心产品。

对于经销商而言,一汽-大众SUV产品上市不到半年,如何卖好SUV产品成为了一大考验。为了帮助经销商打通销售盲区,一汽-大众在经销终端对一线销售持续培训,对SUV销售话术进行针对性指导培训。同时,一汽-大众经销体系下沉,对经销商实行一对一点检确保经销商销售不掉队。

在全体系的努力下,2019年以来探岳月度销量持续走高。为了巩固这一成果,一汽大众为优化消费体验提升客户满意度,结合洞察分析集体系力,在6月初开启了“岳升”行动。

根据一汽-大众透露,岳升行动就是将生产和销售串联,开展立体营销攻坚战,提出从“产品导向”转为“客户导向”的新思路,围绕客户回归营销,以客户视角审视营销,多级联动深入终端,沉浸式体验、扩充产品线等一系列举措推动一汽-大众SUV产品实现新的市场突破。

为了高度适应市场需求,提升体系效率,一汽-大众将生产与销售实现串联,在生产端与销售端之间实现信息流通,在配置、车型、颜色等方面以及生产数据、销售数据等统计数据实时共享,既服务销售的同时也推进了工厂的更加精细化生产。

信息共享成为一汽-大众生产端与销售端的重要桥梁,已然是一汽-大众生产销售的重要属性。在瞬息万变的市场环境中,固定流程有时便失去意义,将生产与销售串联更能够灵活地适应市场情况,及时对自身进行调整。

市场是持续变化的,使生产、销售串联成一个有机整体,消除生产、销售之间的不必要内耗是健康发展的必要条件,结合岳升行动的一系列营销举措,对于一汽-大众而言,SUV产品的“好戏”才刚刚开始。

没有最好,只有最适合自己,你的述求是什么,只有你自己最明白。汉兰达加价,不代表它在同级别最好,但,存在就是道理。

选SUV主要看用途,跑城市,都可以了,其中:森林人操控最好:看主要开车的是谁?驾驶乐趣是不是最看重。但配件贵,安全系数也差,悬挂是按跑公路设置的,细细的悬挂系统,缺少安全感。途欢(进口):也以速度见长,其前总经理以200+的速度先过去了,但车属于城市SUV概念,车鼻子下方和地面平行,而不是一般越野车的上翘,通过能力最差。就是所谓接近角和离去角的概念。尤其是国产途观性能一样,干嘛非买进口途观。凯迪:还真没开过,想来米国车以舒适型见长。沃尔沃:90开过,60没,感觉至少比途欢强,2.0T与途欢一样,又强调安全性,属于较为低调的车。其实这四个车个性都还比较强,应该好选:分别是:操控速度舒适更强调安全低调,也有一定的速度。看买车人的主要看重什么。就选啥好了。这四个车越野都不成,最主要的是都要加97油,越野时,很多偏远地方都没有97。其次都不具备越野需要的差速器等各项能力,脱困能力弱。不过看楼主选的车型,大概也不太想要越野。要是我个人只能四者里选,会选XC60。不就是吉(利)沃(尔沃)嘛,听着不好听而已。如果可以不再这四个车里选,我会首选超级维特拉。越野能力超强(可以加93油,唯一的半承载力车身,中央差速器,全时四驱),跑公路也很好,就是维修保养贵。小众车型,看楼主选的上述四款车,保养也不便宜,应该不怕的,尤其是维特拉也很有个性嘛。唯一可惜维特拉3.2版本好像不对中国出口了,也不贵才30出头,楼主有兴趣可以问问题,看是否还可以订到3.2的内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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