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你看好吉利收购阿斯顿马丁吗?

上周刚刚参观阿斯顿·马丁2113的4s店,并且拍摄5261了关于阿斯顿·马丁几款车型的视频和4102照片。无论是Vantage,DB11还是DBS,都给我留下了十分深刻的印象。奢华的英伦风,细致到座椅缝线颜色、粗细的个性化定制,流畅的车身线条与空气动力学设计,无时无刻不在提醒着我:你是一个穷逼,这是你买不起的牌子。虽然相比较其他超豪华品牌,阿斯顿·马丁已经算得上是“良心品牌”了。入门级Vantage车型起售价“仅仅”只要180多万。最让我感到欣慰的一点是,1653几乎所有的选装,都是在外观上做变化,真正对驾驶感受有影响的选装配件只占了极小一部分。这是我称其为“良心品牌”的重要原因。它不会用一个极低的入门级价格,给你一个开起来不舒服的车子。想要开的舒服,选装配置的费用可能还需要半台车的钱。在这里我不得不给它再点32个赞。而近日,关于阿斯顿·马丁要被吉利收购的消息,在网上又开始流传了起来。据说,最近吉利已经和英国阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈,并且吉利的主要目的是收购该汽车品牌19.9%的股份。事情的真实性虽然有待考证,但是如此有板有眼的消息放出我估计也不是空穴来风。其实早在2012年就有过阿斯顿 ·马丁被收购的消息。该收购消息还在汽车圈传播了好久,最终却以吉利公开否认才草草收场。但是此次消息再次被曝出,不免又给这一消息增添了几分真实性。有可能早在几年前吉利就开始布局,几年前的消息可能只是因为没有谈拢收购细节而放出来的烟雾弹。作为在国内车企中处于领先地位的吉利,在这么多年的发展中,每一次对其他品牌的收购几乎都是成功的。戴勒姆·奔驰、路特斯等一系列国际品牌都有被吉利收购股份。而在其中最被我们较为熟知的就是对沃尔沃的收购了。在收购沃尔沃之后,吉利的造车技术上得到了质的提升,甚至还打造出新的品牌领克。而此次收购阿斯顿·马丁虽然只是处于“传言”阶段,可是倘若真的成功了,那对吉利的好处可以说是不言而喻的。首先就是在品牌调性上,可能会专门分出一支子品牌来做高端车型的生产开发。在一些合资品牌不断不断开发低端入门级车型对市场实施“降维打击”的时候,如果只是一昧的降低价格去打价格战显然不是长久之计,所以开发高端品牌进行“升维”也是可以预料的到的。即是没有分出子品牌来做高端车型,在吸收了阿斯顿·马丁作为奢华英伦品牌的“血液”之后,对吉利后续开发高端车型也是有帮助的。第二就是对吉利的国际化发展道路起到了重要的推进作用。今年来,有不少汽车企业开始向海外出口乘用车。而倘若吉利真的完成了阿斯顿·马丁的收购,那么对于吉利在国际的知名度提升有着不小的作用。对于吉利的海外市场开拓想必也会有着不小的作用。而在我看来,最重要的一点就是,如果吉利真的完成了对阿斯顿·马丁的收购,那么有可能将会是我距离购买阿斯顿·马丁最近的一次了。买不起真正的阿斯顿·马丁,买一台相同工艺打造的兄弟车型也是可以的!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.shufadashi.com防采集。

为什么不看好?这和当年收购沃尔沃、路特斯一个路数啊。

只要吉利想收购,基本上都可以达成目标,只是时间长短问题。

二战前后时期与青梅竹马大卫布朗工程机械情投意合,以其首字母开启了经典DB系列车型。七十年代转嫁北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿,针对市场需求推出V8 Vantage车型。1991年委身传奇世家福特汽车,开启V12发动机跑车时代。2007年与赛车大厂Pro

作为在国内车企中财力相当雄厚的吉利,在这么多年的发展中,每一次对其他品牌的收购几乎都是成功的。戴勒姆·奔驰、路特斯等一系列国际品牌都陆续被吉利收购股份。

这几年来的汽车市场,我们的自主企业高速发展崛起大家都有目共睹,特别是吉利。自其2010年收购沃尔沃以来,有着资源整合的优势,吉利在产品力方面有着全面性的提升,大力发展之下,吉利相继持有梅赛德斯的股份以及收购了路特斯品牌,这都是人尽

其实早在2012年就有过阿斯顿 ·马丁被收购的消息。几年前的消息可能只是因为没有谈拢收购细节而放出来的烟雾弹。今年不一样了,谈判细节开始有部分的报道,其真实性高了很多。

吉利想要马丁,主要还是为了其技术,以及再次提升吉利品牌高度

很多人都以为超跑品牌都是不缺钱的主儿,其实恰恰相反。很多超跑品牌是表面风光无限,背地里现金流困难、闹钱荒。 比如兰博基尼,前段时间被曝光大众集团有意出售兰博基尼或将其上市以筹集资金,虽然大众集团后来也进行了辟谣说没这回事儿,但是

在收购沃尔沃之后,吉利的造车技术上得到了质的提升,甚至直接霸气拿走沃尔沃的平台技术,打造出新的品牌领克。

文/阮锦程 2020年的F1新车发布和季前测试还没开始,围场内就曝出了一件大事:从2021年起,赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。也就是说,2021年阿斯顿·马丁便以厂队身份出现F1围场中。 如今的F1围场上的厂队,最有历史、也最成功的车

而此次收购阿斯顿·马丁虽然只是处于“传言”阶段,可是倘若真的成功了,那对吉利在超豪华跑车领域的产品建立,好处几乎不言而喻。

根据英国《金融时报》披露的一则消息,目前来自中国的吉利汽车正在研究收购阿斯顿·马丁这一项目。如果这一交易能够完成,那么吉利汽车将拥有包括路特斯、沃尔沃、Polestar、戴姆勒、以及阿斯顿·马丁的股份。据了解,戴姆勒也是阿斯顿·马丁股东之

而且吉利如果真的完成了阿斯顿·马丁的收购,那么对于吉利在国际的知名度提升有着不小的作用。到时候吉利就真的是国际利了。

对消费者来说,能够快速获得马丁的平价替代品

这些都是企业战略层面考虑的事,对普通老百姓而言,如果吉利真的完成了对阿斯顿·马丁的收购,未来一定会像星越之于沃尔沃XC40那样,给老百姓创造一次可以近距离购买阿斯顿·马丁的机会。

买不起真正的阿斯顿·马丁,买一台相同工艺打造的兄弟车型又有何不可呢?

以上,希望对你有所帮助


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吉利这两年够忙的

收购够多的啦!

这其实就是别人走过的老路

好不好自己清楚

看看具体的收购细内容节再说吧,应该收购及时和品牌不能单单是入股或者品牌收购

早在2012年,吉利要收购阿斯顿 ·马丁的消息就传的沸沸扬扬,但最终被吉利方面否认了。时隔8年,吉利入股阿斯顿 ·马丁的消息再度传出。据海外媒体报道,吉利在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份,并已与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。

消息传出后,在伦敦挂牌的阿斯顿 ·马丁股价大幅飙升,目前上涨12.4%,此前涨幅曾一度达到20%。如果这次收购最终成行,这将会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后,又一次盛溢海外的大动作。

要想做大做强,核心技术的积累是必不可少的,收购兼并也许是一条捷径。

在收购沃尔沃以后,吉利创建了领克这个子品牌,同时吸收了沃尔沃的安全设计理念,创造了不错的销量。

之后入股奔驰,更是让吉利在*上出尽了风头,很好的宣传了一把,在实际销售中,也能通过这次入股沾光(比如某某吉利车应用了奔驰技术)

这次收购阿斯顿马丁,可以弥补吉利在大排量发动机技术储备的不足,同时可以学习马丁的底盘调教技术,甚至为以后吉利开发自己的跑车打下基础,到那时就不会是美人豹这种假跑车了。

所以我看好这次收购

如果这次收购最终成行,这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后,又一次全球性的交易。

吉利未来如能成功入股阿斯顿·马丁,那就可以与自有品牌路特斯(Lotus)整合,这样在新技术研发和汽车平台方面就可以节省资金,大幅度减短新车型的开发时间,降低开发成本。所以从我个人观点来看,我看好这次收购

很多人都以为超跑品牌都是不缺钱的主儿,其实恰恰相反。很多超跑品牌是表面风光无限,背地里现金流困难、闹钱荒。

比如兰博基尼,前段时间被曝光大众集团有意出售兰博基尼或将其上市以筹集资金,虽然大众集团后来也进行了辟谣说没这回事儿,但是从兰博基尼近几年可查的财报来看,这家世界顶级超跑制造商是缺钱,是不可否认的事实。

不仅仅是兰博基尼,布加迪、宾利这几年也是巨亏。当然了,还有今天我们要讲阿斯顿·马丁。

用“命运多舛”来形容阿斯顿·马丁也不为过,自2018年在伦敦进行了首次IPO以来,阿斯顿·马丁一直受到一连串盈利预警的困扰,销售下滑和投资者信心崩溃的局面对阿斯顿·马丁来说一直是非常棘手的事务,反正整体的情况是不容乐观,因此如今阿斯顿·马丁正忙着找钱(筹集资金)。

其实从2019年12月份开始,阿斯顿·马丁就陆陆续续与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判,其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。

其实国内的读者比较关心的是来自中国的投资者是谁?最早被曝光的是已经在全球“买买买”,买出名了的吉利汽车,据外媒率先报道,吉利汽车正谋求收购阿斯顿·马丁19.9%的股份。双方为此已经展开了为其一个月的“初步接触”,吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。

目前尚不明朗的是,吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作,或仅仅是财务投资人。当然了,我们更愿意看到的是技术上的合作。如果这次收购最终成行,这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后,又一次名扬全球的交易。

除了吉利汽车,另一个来自中国的意向投资者也被曝光,它便是来自国内的新能源巨无霸——宁德时代。而且相较于吉利,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一。由此看来,宁德时代的收购意愿非常的强烈。

如果是宁德时代,那么阿斯顿·马丁受困于资金的首款电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目有望重启,宁德时代能提供的不仅仅的资金,还有电气化的配套技术。

假设我是阿斯顿·马丁的老板,我一定会毫不犹豫的选择中国资方,吉利也好,宁德时代也罢。因为随着国内消费者对于其品牌认知度的提升和经销渠道的拓展,未来中国市场才是阿斯顿·马丁的主要战场。

对于困顿中的阿斯顿·马丁来说,特斯拉上海工厂的“中国速度”就是极其完美的例子,你们觉得呢?

关键要看能不能真正的收购别人的技术,很多东西是一点点积累下来的,不是几张纸,几本书就能运用起来的

问题是收购什么内容,沃尔沃就是换个机壳,发动机技术没增长多少

很期待这次的收购成功。这证明吉利在品牌感召力和产品结构上又向前迈了一大步。近几年吉利的发展飞速有目共睹,已然成为自主品牌的领军企业之一。这次吉利把目标盯上阿斯顿马丁说明吉利要走向世界的决心。很希望早日见到长着马丁脸的吉利车上市并热销。

 阿斯顿2113·马丁虽然是一流的豪华5261车品牌,但是在销量面前所4102有的神话终于还是败给了资金短缺,阿斯顿1653·马丁不得已出卖自己的股份换来生机,吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归,那么吉利到底输在了哪里呢?如果你看过《007》,那么你就会知道阿斯顿·马丁,因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权,19年12月依然是《金融时报》报道,加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上,可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响,但是吉利更看重的是新技术的研发,因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用,这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能,并配合内燃机充电模式,以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电,可以说这项新技术对电池组利用率更高。吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport,后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija,从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力,并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事,这些都表明吉利想要向高端品牌发力,且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升,那么在技术方面更是如鱼得水,不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划,尤其是在新能源方面,但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化,不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展,所谓志不同不相为谋,所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。劳伦斯·斯特罗尔则不同,资产超过20亿英镑,19年福布斯富豪榜上排名877位,且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲,同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情,并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则,原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统,但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统,梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元,所以其他车队都是购买动力单元,庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担,这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。F1赛车世界瞩目,投资F1其实就是花钱做广告,这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心,之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功,2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队,并以厂商车队的名义参加赛事,所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略,两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功,但是进军豪华品牌,进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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