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中保研为什么要公开测试成绩?

最近中保研已经公2113布了2020年第二批测试名单,包括5261奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马4102自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放。1653不过有心细的朋友就发现,今年1月份公布的第一批测试结果都还没出来呢。中保研2020年第二批测试名单实际上,这主要是受今年疫情的影响,大家也不要有什么“阴谋论”的想法,按照惯例,后续还是会一一对外公示的。这不,近日中保研就公布了第一批测试名单中的首款车型—别克君威的碰撞结果。中保研2020年第一批测试名单作为别克旗下的B级轿车,君威虽说没有大众帕萨特的名气高,但也是一款月均销量过万的热门车型,所以它的碰撞成绩也是备受关注的。而总的来说,君威此次的表现可以说既有喜,也有忧,为啥这么说呢?大家不妨往下看看。别克君威此次参与测试的车型是君威2019款20T精英型,负责正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、驾驶席座椅/头枕试验、行人保护试验。此外还有君威2019款GS28T尊贵型,负责AEB试验。君威2019款20T精英型君威2019款GS 28T尊贵型总的来看,君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般(M)评价外,其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数、以及车辆辅助安全指数三个大项上均获得了优秀(G)的评价。要知道,君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看,君威的表现确实值得称赞,好歹也替别克挽回了些许的颜面。不过在疆哥看来,此次君威的碰撞测试,还是让人高兴不起来,此话怎讲呢?1.“侧安全气囊”问题重现在正面25%偏置碰撞测试中,君威配备的侧气帘并未没有弹出,实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害,导致整车的安全性能受到影响。君威25%偏置碰撞值得一提的是,此前的昂科威、GL8,在这个“重点项目”中,配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。都说事不过三,家族三款车都出现这样的问题,这似乎很难说得过去。昂科威25%偏置碰撞GL8 25%偏置碰撞对于这样的结果,疆哥觉得别克还真的需要好好去调查一番,不能再让此类事件重演,不然最后难免会引火上身。2.和美版车型有差异除了侧气囊这个老问题,还有一个问题也是不容忽视的,那就是关于国产车型和美版车型的碰撞差异。相信大家也都知道,中保研的测试项目基本都是参考美国IIHS的,那最终的结果应该都会基本相同的。国产君威25%碰撞成绩但是同样是在25%偏置碰撞测试中,国产君威的侧气囊没能弹出,而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A(良好)的评价,美版车型则获得G(优秀),各个细分项也均是优秀。美版君威25%碰撞成绩相同的标准,却撞出不同的结果,不知别克官方是否会针对此项测试发声呢?实际上,这个问题还出现在昂科威上,它的在美国的碰撞测试中,侧气帘打开也并不存在问题。昂科威美版测试这里也顺便说下,去年年底的时候,中保研还完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验(又称右侧25%小偏置碰撞),这也是参考美国IIHS的标准,而此次君威是无缘此次测试的。右侧25%小偏置碰撞原因也很简单,因为这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀(G)成绩的车型,由于君威主驾驶位置碰撞只取得A(良好),所以也错过了这种“荣誉”,不知道跟它同批次的车型中,谁会有这个机会?写在最后作为2020年中保研年第一批名单,首款被公布测试结果的车型,就成绩来看,君威的表现还算是中规中矩的。但是其中暴露出的一些问题,是需要别克进一步去调查并作出改进的。最后疆哥想说的是,有了“帕萨特事件”的前车之鉴,希望其它接受中保研测试的品牌车型,在应试之后,都能真正把安全落实到位,而不是纯粹为了测试而测试,毕竟安全真的无小事。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.shufadashi.com防采集。

中保研测试成绩优秀的20款车,日系占8款!日系车这么棒了?

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26.制定高校网站跟踪管理意见,继续开展高校网站测评工作,推动高校树立对外开放良好形象,提高网站服务师生的实用性,确保安全性。制定高中阶段学校网站评估意见,推动高中阶段学校加强网站建设。(社政...

“你居然敢买日系车,皮薄啊!这句话,教授已经听到很多遍了,在一些“老司机”的精神渗透下,不少人都觉得日系车并不安全,网上还有不少“搞笑图片”,例如某日系车追尾一自行车,自行车无损但日系车保险杠却凹了;某德系车追尾一日系车,德系车仅仅是中网稍有变形,而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说“买什么日系车!皮薄!不安全!但也有一些人会说“中保研XXX可是拿高分!日系车安全”、所以,日系车真的不安全吗?中国保险汽车安全指数(C-IASI),背后主体为中保研汽车研究院有限公司以及保险协会,采用类似严苛的北美IIHS标准,使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风,中保研触犯了不少厂家的利益,后者更直呼中保研为“野鸡公司”,但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考,相对中立,要怪就只能怪“中保研不懂礼仪,将碰撞成绩公开”(笑~)根据中保研公开信息,其总共测试了50款车型,其中仅有20款达到,“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三项优秀,在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下,这通过率并不高。所以,教授颇为期待其能测试更多主流热销车型。(耐撞性与维修经济性指数,这是量度碰撞后维修费用的,所以我们一般消费者无需纠结,毕竟事故维修费用是保险公司的事情,除非…您是一位不买商业险的勇士)中保研“全优”的20款车型中,日系就占有8个席位,占比最大达到40%!其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是,德国品牌更是清一色的豪华品牌,换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。至于北美的IIHS榜单,更可以说是“日系车屠榜”,2020年榜单中一共测试了67款车型,其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的,只有25款,但这25款车几乎清一色的日系车!日系车凭借15款、60%的比例。处于地球另一侧的欧洲,其Euro-NCAP排行榜中,虽说测试重点项目不同,但前15款最安全车型中,也占据了6款之多!而同榜单中,不少车型均比这些日系车要贵,并且日系品牌在欧洲销量表现一般,引入车型较少,不然估计会有更多日系车型出现。中国保险汽车安全指数(C-IASI)、美国公路安全保险协会(IIHS)以及欧盟新车安全评鉴协会(Euro-NCAP),均表示了—现在不少日系车相当安全!但是,如今的日系车安全究竟表现在哪里?想要提升碰撞安全性能,主要通过材料以及车身构造,两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是,这些往往是消费者无法直接感知的,此前就有某些品牌“偷工减料”,降低了热成型钢材占比,使得国内碰撞成绩不如海外车型,所以虽然是同一结构车型,不同材料还是会有不同表现。如今主流日系车已经广泛采用热成型钢材,但只有少数厂家敢给出实际应用比例,背后可能还有…消费者压根不了解的原因。通过长安马自达官网,教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉,其创驰蓝天车身采用了1,310兆帕热成型钢材,比例达到了5%,甚至还有夸张的1,800兆帕钢材,并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌,则是采用GOA标准车身,A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材,边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材,车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。这动辄1,000千帕的数值,是否觉得有些麻木?在传统意义上,590兆帕就已经属于特高强度钢材,是早前汽车广泛所采用的标准钢材,在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考,如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是,更多品牌采用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。另外一点在于车身构造,丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”,它是丰田考量全球多个碰撞测试,专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以,它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”,但无可挑剔。如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了,所以说,安全的车不仅要有过硬的车身结构,还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、主动刹车等,而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。如今日系车能够取得高分,自然也靠着这些主动安全配置,丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全辅助等,都是如今最先进的安全配置之一。但是,教授认为如今日系车安全最根本原因在于—它们普及率更高,甚至将其实现标配。例如是,丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统;马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊,2.0L车型开始选配主动安全配置,日系车安全配置普及率基本达到70%,这种“不偏心”的态度,自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。颇少人了解的是,车身设计也会影响到安全性能,例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小,又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关,毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的,尤其是丰田以及斯巴鲁,后视镜位置从A柱下移到车门,中控台高度下降、整体车辆重心下移,挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。至于马自达,更是夸张地驾驶舱布局,采用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅,高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅,这些都是为驾驶而服务。纵观人类历史,偏见误解都是客观存在,“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解,真的是这样的吗?知乎上也有这样一句话,“别问为什么,先问是不是”。事实各国碰撞结果,32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333433633335就明显告诉我们,如今不少日系车是安全的,至于某些不安全的车型?或许该是合资品牌那中资方该承担责任的,毕竟海外成绩更优,又为何国产后会“缩水”?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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