首页 > 知识库 > 正文

汽车轮胎动平衡是什么?为什么要做动平衡?

先将车发动起来,人上车,两手握住方向把,将油门加到1/4开度,提高发动机转速,防止熄火。左手握紧离合器(用食指和中指握离合器),挂上一挡,右脚登住脚登子,臀部离开坐垫,左脚向左前方成45度,伸出脚掌着地支住车辆,同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右,并将前轮向调头方向内侧打把,使前轮成35度角左右。左臀向左胸怀提拉方向把,右臀向右前方推撑方向把。逐渐加大油门,同时慢慢松开离合器,以前轮和左脚掌为轴,后轮向后外侧滑动,随着车辆后轮向右外侧滑动,人的上体要逐渐前倾,将中心移到左脚上。这样随着不断的加油和后轮的不断滑动,就可完成180度调头了。扩展资料:如何发挥摩托车轮胎最大抓地力:1. 保持轮胎胎压和胎温与厂方标准一致有的车手常常喜欢把轮胎气压调低以达快速升温和增加抓地力目的,但效果往往是适得其反!因为这种有坚固交叉带层的跑车轮胎必须在充足气压下才能发挥作用。过低的胎压会使轮胎反应变慢,更严重会导致胎温过高而失去抓地力。2. 锁死轮胎和过度打滑会降低轮胎抓地力在弯道中,随着倾倒的角度越大,操作越加细腻。赛车接近或到达最大倾角时,轮胎的接地面积只有很小一部分,这时任何鲁莽的突然加油,减油,刹车都会破坏轮胎与路面摩擦力之间的平衡,最终导致打滑。而有经验的车手是宁可把轮胎抓地力用在极限前,也不会让它打滑,因为轮胎打滑了会浪费时间去修正。3. 使用内倾姿势过弯在近年主要两轮赛事中证明,使用夸张的内倾姿势过弯可以有效对抗弯中离心力,在同样的轮胎倾角极限下,比使用其它的过弯姿势有着更高的稳定性和更快的弯速。4. 不断调整姿势使轮胎保持最大抓地力“在弯里,我不断地调整姿态找寻那种最佳的抓地力。”这是一个著名赛车手自传里的一句话62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333366303039。确实,赛车手在弯中,除了运用油门,还会配合不断调整身体姿势(前倾或后移)去改变车身负载,以达最佳抓地力。入弯刹车时,赛车的重心都会转移到前部,这时需要把屁股尽量坐到后面,把将要或已经离地的后轮压回去。在弯心时,车子处于最大倾角中,往轮胎垂直的那边重心施力,也就是外侧的脚踏加力,同时外侧的腿也使劲儿压住车体。所有轮胎都有一个物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在轮胎上的力越大,胎轮抓地力越大。出弯加速时,赛车重心又会转移到后部,这时又要把身体讯速移到前部压着将要抬起的车头,最终目的是使前后轮始终保持与地面接触以获取最大抓地力。5. 含着油门过弯在进入弯心前有目的地开始小幅度打开油门,并均匀,续渐加大油门通过弯道。这是《弯道圣经》里不断强调的过弯秘决,但它并没明确说明为什么要这样做。其实这样做的目的就是为了发挥轮胎的最大抓地力,摩托车原地180度调头的方法是:1、首先将车发动起来,人上车,两手握住方向把,将油门加到1/4开度,提高发动机转速,防止熄火。左手握紧离合器(用食指和中指握离合器)。挂上一挡,右脚登住脚登子,并且使小腿在坐垫和油箱结合部。2、臀部离开坐垫(不要坐),左脚向左前方成45度,伸出脚掌着地支住车辆,同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右(以脚登子和排器管不着地为32313133353236313431303231363533e4b893e5b19e31333365666262原则)。并将前轮向调头方向内侧打把,使前轮成35度角左右。左臀向左胸怀提拉方向把,右臀向右前方推撑方向把。3、逐渐加大油门,同时慢慢松开离合器,以前轮和左脚掌为轴,后轮向后外侧滑动,随着车辆后轮向右外侧滑动。人的上体要逐渐前倾,将中心移到左脚上。这样随着不断的加油和后轮的不断滑动,就可完成180度调头了。扩展资料:摩托车巧轻灵活,是方便的交通工具,深为人们所喜爱。但由于其稳定性较差,速度较快,因此,在驾驶摩托时要特别注意安全,并养成良好的习惯。出车前应检查一下车辆状况(1)大灯、转向灯、刹车灯、尾灯是否都有效。(2)机油、冷却液、车轮气压是否充足。(3)喇叭是否有效,后视镜角度是否正确。(4)车把是否灵活,有无被其他物体或管线牵挂。(5)前后制动效果如何。(6)推动时有无不应有的摩擦声响,车轮有无左右摆动情形。(7)修车工具有无配齐。参考资料:       摩托车百度百科本回答被网友采纳,  摩托车原地180度调头的方法是:首先将copy车发动起来,人上车,两手握住方向把,将油门加到1/4开度,提高发动机转速,防止熄火。左手握紧离合器(用食指和中指握离合器),挂上一挡,右脚登bai住脚登子,并且使小腿在坐垫和油箱结合部,臀部离开坐垫(不要坐),左脚向左前方成45度,伸出脚掌着地支住车辆,同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右(以脚登子和排器管不着地为原则),并将前轮向调头方向内侧打把,使前轮成35度角左右。左臀向左胸怀提拉方向把,右臀向右前方推撑方向把。逐du渐加大油门,同时慢慢松开离合器,以前轮和左脚掌为轴,后轮向后外侧滑动,随着车辆后轮向右外侧滑动,人的上zhi体要逐渐前倾,将中心移到左脚上。这样随着不断的加油和后轮的不断滑动,就可完成180度调头了。一旦完成180度调头后,要迅速收油,握离合器,并且使用后制动器进行制dao动,将车正起来,这样就可以起步行使了,看你是转左bai边还是右边了啊转左边的左脚(重点是脚要有力站的稳du )点地车子微倾斜一档半离合轰一下就转过头就抓前zhi刹车就可以了 不过鞋底很费的dao转右边的右脚点地车子微倾斜一档半离合轰一下就转过头左脚快踩快放内后刹车、很关键是龙头抓稳容不是抓死啊 不然摔的爬不起来啊本回答被提问者采纳,右边原地很不好做,左边原地很好做到,www.shufadashi.com防采集。

汽车车轮是由轮胎、轮毂组成的。

黄金、白蜡、母水牛。在漫长的中国农耕社会文化中,牛是仅次于黄金的财富象征。作为生财牛槽自然特别受人敬重,牛槽在风水中是作为生财宝贝对待的。本人的风水观就是前十二个字: 实用、方便、

但由于各个零部件制造上的原因,再加上装配成一个整体,质量分布不可能均匀分布。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动,不稳的现象。

保养项目有以下几点: 一、清洁 1、清洁空气滤清器 2、清洁机油滤清器 3、清洁蓄电池 二、紧固 1、首先,对发动机周围各胶管的接头进行紧固,防油液泄漏。2、其次,紧固各线路及用电设备的连接器

我们为消除已经发生的这种现象,在车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。就是人们常说的动平衡。也就是通常所说的加装平衡块;当车轮高速转动是就会产生很大离心力。平衡块上有一个钢勾,可嵌扣在轮圈边缘上,你仔细看下轮胎的边缘过多或少的都会有这个小块。

最主要的故障原因是节气门、进气道、气门等部位的积碳增多,在凉车时吸来附一些汽油,等到热车以后,这些源汽油挥发出来,在发动机怠速时就会造成混合气过浓,从而导致热车怠速不稳。所以你不bai

前轮比抄后轮磨损快. 正常情况下前轮的磨损会较后轮严重的,其主要原因是: 1、现在多数家用车型发动机舱在车身前端,重量相对集中,前轮承受着相对于后轮更袭大的负重,前后重量不一,相对重的

汽车的车轮由接触地面的轮胎和固定支撑的轮毂组成,由于制造方式和结构上的特点,车轮的质量不可能完全都是分布均匀的,比如轮胎生产过程分为混合密练、气密层、轮胎的装配和橡胶的硫化等,在生产过程中对轮胎制作工艺要求很高;而气门嘴的位置相当于轮胎其他位置相对于较轻,相当于在轮胎的另一个位置设置重一点的质量。

当这些不平衡量因为轮胎高速运转起来后,会因为不平衡的状态造成车辆在行驶时车身会上下抖动或者方向盘振动。举个例子,我们在开摩托车或电车时,如果轮胎没气了而我们强行开动车辆的话,我们开起来就会感觉车辆只有轮毂在行驶,像滑过去的一样,如果在这个情况下长时间行驶,那么车轮毂很快就会报废了。为了避免出现这个情况而在车辆上添加配重块的方法,我们就称为汽车轮胎的动平衡。

轮胎动平衡原理

轮胎的动平衡需要在动平衡机上完成,轮胎的动平衡机可以测量轮胎的不平衡量和相位差等数值。动平衡包括静态不平衡和动态不平衡两个方面,静不平衡主要原因是轮胎质量分布不均匀和结构不对称,这样轮胎在旋转运转时就会出现上下颠簸的情况。举个例子,就像一个圆圈一样,如果圆圈的某个点质量重点,那么我们把圆圈垂直放置时,圆圈这个较重的点一定是在最下面的。

动态不平衡也称为偶不平衡,是轮胎的离心力不在一个平面上的意思,可以理解为多个静态不平衡的面组合起来的空间,在车轮转动的过程中会发生左右的抖动。当轮毂和轮胎这两个部分组装在一起后也不能保证是一个绝对对称的圆体,会存在上述情况中的两个平衡状态,在非常小的偏差内就可以使轮胎的运转产生剧烈的影响。为了保持轮胎平衡,我们是在车轮上添加平衡块的方法使汽车车轮保持平衡。

现在汽车车轮上的平衡块是内贴在轮毂上的,以前平衡块的材料是使用金属铅,也称为铅块,由于成本*,现在使用的材料是铁块代替铅块了。平衡块是以g为单位的,常见的计量有5g、10g、15g、20g这些,最大的有50g左右,大概有十五六个规格这么多。内置式的平衡块旁边有个弯钩,可以把平衡块固定在轮毂边缘的钢圈上。轮胎的动平衡量并不是越精确越好,在一次急刹车时轮胎的磨损量影响到的动平衡改变可以达到1~2克,在平常开车的时候,10克左右偏差的平衡量是对驾驶感受没有太大的区别的,所以轮胎动平衡量只要是在5克以下就可以了。

在做轮胎动平衡之前,需要把原来贴在轮毂上的平衡块拆下来,然后使用专用的动平衡机测出车轮内侧和外侧的重量分配情况,之后在合适的位置在配上相应的平衡块即可。平衡块并不是越多越好,过多的平衡块会增加轮胎的重量,如果测得的平衡量超过70g ,通过配平衡块的方法还是没有得到解决,那么在通过其他的方法考虑。

需要做轮胎动平衡的情况

在以前的车辆中是不需要对轮胎进行动平衡处理的,厂家的设计师只对发动机的曲轴在做平衡处理,比如在曲轴的曲柄上面配平衡重(如下图所示),用于抵消曲轴在运转时反复的作用力。比如可以在1和4气缸的曲轴曲柄上配一个向下的平衡重,在2和3气缸的曲轴曲柄上配一个向上的平均重,这样子向上的作用力与向下的作用就可以相互抵消。以前车的时速最快可能只达到七八十时速左右,但是现在的车是越来越先进,时速基本上都可以在120时速左右行驶,所以如果不给汽车的轮胎配平衡重,那么轮胎不平衡的抖动就会表现出来。

对车轮做动平衡的过程就是让车轮在运转时保持一个平衡的状态,完成轮胎和轮毂安装后需要做一套动平衡调整。不管是新轮胎还是旧轮胎,只要是轮胎和轮毂拆下来后再进行组装,就需要做动平衡。

在平常用车时轮胎有可能会因为漏气需要修复,有的修复轮胎的方式是使用添加补胎液的方法,虽然不需要拆卸轮胎,但是补胎液在选择时也会影响到车轮动平衡,建议更换轮胎后做一个轮胎动平衡检查,如果在平衡机上显示平衡量小于5g以下那就不需要做轮胎动平衡。

除了更换轮胎外,平时还要多加留意车辆的状态,如果是开车时发现方向盘抖动,我们也需要检查一下车轮的动平衡的状态。另外轮毂的变形、轮胎的漏气、加装内置式的胎压监测系统或者是使用不同材料的气门嘴,这些情况都会导致轮胎的动平衡失效,这种情况下也是需要做动平衡的。

如果车辆长期的处于不平衡状态,对车辆的影响比较大,会对悬架系统部件造成一定损坏。如果长时间驾驶动平衡失效严重的车辆(配重的平衡块超过50g以上),会造成车轮轴承的异响和损坏。在车辆的不平衡运动中,车轮上下的跳动也会对轮胎的磨损造成不规则的磨损。

汽车在出厂前或者是行驶一段时间后,都需要对轮胎进行动平衡测试,测出轮毂内外的不平衡量,在轮毂的边缘上添加相应的动平衡块达到轮胎的平衡精度。

总结与建议

如果轮胎的状态在运转时是不平衡的,我们在驾驶车辆的时候,也会很明显的感觉到,最主要的感觉就是车轮在上下跳动,这个跳动量如果是随着转向系统传递到方向盘上面,就是感觉到方向盘抖动。虽然方向盘抖动还会有其他因素的影响,比如说发动机的机脚垫老化损坏,但是还是建议检查一下轮胎的动平衡,因为这个故障率比较高。

除了方向盘的抖动,当汽车超速行驶车辆发生共振时,可能是轮胎动态平衡发生故障而引起,一般来说,方向盘的动态平衡会影响汽车的舒适感。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

正常来说你的车辆如果行驶过程中没有抖动情况是不需要做动平衡的,但是在更换新轮胎,补胎等情况下是必须要动平衡的,因为这些操作打破了

之前的平衡,需要通过增加配重块或者更改配重块的位置来达到轮胎的动平衡。

再者做动平衡也很简单,一般的维修小店都有这种设备,如果车辆出现问题不做动平衡的话一个最直接的感受就是驾驶过程中方向盘抖动,严重影响自己的驾驶感受,时间久了以后失衡比较严重时,轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象,轮胎寿命也受影响,总之车轮不平衡对于车辆本身造成的影响,是得不偿失的。

所以当自己的车辆需要做动平衡时一定要及时的去处理。

所谓的“轮胎动平衡”实际上就是为了保证轮胎的回转平衡,防止轮胎在高速转动时因为旋转中心和重心不一致所产生的偏心现象,这种现象在严重时会影响汽车行驶的稳定性。

为什么需要做动平衡?

汽车轮毂、轮胎在制造过程中受限于制造工艺,不可能完美的把物理重心和回转中心完全重合,特别是对于轮胎的橡胶制品,受限于材料特性,无法完美成形,此外,轮胎制造以后,安装气嘴等附属物件,这些都会导致轮胎在回转过程中导致偏心跳动。因此,需要利用配重块进行平衡重心。

什么时候需要做动平衡?

原车的轮胎动平衡都是做好的,一旦发生轮胎、轮毂分离时,再次安装时不可能完全按照以前的位置安装,此时就需要做动平衡,比如,补胎、安装内置胎压检测、冬夏季更换轮胎时。

通常情况下,前轮的动平衡对车辆行驶的稳定性影响较大,因此,很多轮胎店为了省事,一般只对前轮做动平衡,而后轮基本上不做。实际上这是不正确的,后轮影响虽然小,但是也会有影响。

动平衡和四轮定位的区别:

很多人把动平衡和四轮定位混为一谈,认为只要是抖动,都需要做,这是错误的,动平衡一般只影响高速行驶稳定性,低速时不明显,而一旦发生异常的振动、跳动,很有可能是轮胎动平衡被破坏。而四轮定位顾名思义时四个轮胎的定位参数,对于前轮来说,需要调整:主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束,对于后轮时需要调整:车轮外倾(角)、后轮前束等。

四轮定位是针对整个车身的,一般发生方向盘跑偏、方向跑偏、轮胎偏磨时,就需要考虑做四轮定位。而动平衡只针对轮胎自身,具体影响的时不规则的振动、跳动。

由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。

一般认为汽车动平衡是车辆行驶时车轮之间的平衡。通常所说的加装平衡块。

汽车动平衡主要优点:1.增强驾驶舒适感;2.减少汽油消耗;3.增加轮胎使用寿命4.保证车辆的直行稳定性;5.降低底盘悬挂配件的磨损;6.增强行驶安全。

需要做动平衡的情况:1.更换新胎或发生碰撞事故维修后;2.前后轮胎单侧偏磨;3驾驶时方向盘过重或飘浮发抖;4.直行时汽车向左或向右跑偏;

大家都知道汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。

为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。也就是通常所说的加装平衡块;是用铅合金做成,以克为单位,计有5克、10克、15克等,不要以为质量小,当车轮高速转动是就会产生很大离心力。平衡块上有一个钢构,可嵌扣在轮圈边缘上。

而为什么又要做动平衡呢,做了动平衡会有哪些优点?

1、 增强驾驶舒适感;

2 、减少汽油消耗;

3 、增加轮胎使用寿命

4 、保证车辆的直行稳定性;

5 、降低底盘悬挂配件的磨损;

6 、增强行驶安全。

那么什么情况下需要做动平衡呢?

1 、更换新胎或发生碰撞事故维修后;

2 、前后轮胎单侧偏磨;

3 、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖;

4 、直行时汽车向左或向右跑偏;

5 、虽无以上状况,但出于维护目的,建议新车在驾驶3个月后,以后半年或一万公里一次。

希望能帮到大家

先看动平衡意义

简单来说,校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆,这里再强调一下:动平衡是对车轮的平衡进行调整,而四轮定位是对于悬架参数进行调整。

很多人可能会问,轮圈和轮胎都是圆的,怎么转起来还会不平衡呢?其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的,但由于细节设计不可能达到绝对圆形,比如轮圈上设计有气门嘴,这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。

对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素,轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体;轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆;所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤。

还有什么情况下需要做动平衡?

对于什么时候需要做动平衡这个问题,很简单,您就记住一点:只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后,就需要做一套动平衡调整。

车轮不平衡的影响

如果轮胎在滚动的时候不是平衡状态,驾驶的时候是能感觉到的,最主要的感觉就是车轮会有规律地跳动,反映到车内就是方向盘抖,虽然对于方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的,但还是建议遇到方向盘抖先检查动平衡,这个概率比较高。另外就是车辆行驶在某一速度的时候会产生共振,总之对于有强迫症的人来说会不太爽。

除了车内人员的能感受到跳动之外,车轮不平衡对于车辆本身也是有一定损伤的。长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶(一般来说失衡的重量超过50g就比较严重了),那么对于轴承的寿命也是有影响的,时间长了会造成轴承劳损。另外失衡比较严重时,轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象,轮胎寿命也受影响,总之车轮不平衡对于车辆本身造成的影响,是得不偿失的。

你好,一般认为汽车动平衡是车辆行驶时车轮之间的平衡。通常所说的加装平衡块。

原因

1.轮毂、制动鼓(盘)加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均;

2.轮毂螺栓质量不等、轮毂质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大;

3.轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎;

4.并装双胎的充气嘴未相隔180度,单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180安装;

5.轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时,累计的不平衡质量或形位偏差太大,破坏了原来的平衡。

步骤

做动平衡需要4个步骤:首先把LOGO拆掉,把轮子装上动平衡仪,选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来,测量,然后输入第一个控制器。

第二步是而后把弯尺拿出,测量轮辋宽度,同样在第二个控制器上输入。

第三步是在控制器输入轮辋直径,按STRAR,开始。

当检测停止后,电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量,先装外侧,转动轮胎,根据提示把砝码敲打上。

动平衡是只对单个轮胎而言,目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来,上动平衡机,转一下,看机器显示的数值。

在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块(一个带扣的小锡块,上面标好了重量),但要注意的是,比如左右分别显示10、15,就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块,而不能只在右侧敲一块重5的平衡块,那是达不到要求的。

轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆,令轮胎产生波浪型磨损;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象,往往使轮胎产生平斑现象。因此,定期检测平衡不但能延长轮胎寿命,还能提高汽车行驶时的稳定性,避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动,失去控制而造成的交通事故。

主要优点

1.增强驾驶舒适感;

2.减少汽油消耗;

3.增加轮胎使用寿命

4.保证车辆的直行稳定性;

5.降低底盘悬挂配件的磨损;

6.增强行驶安全。

需要做动平衡的情况

1.更换新胎或发生碰撞事故维修后;

2.前后轮胎单侧偏磨;

3驾驶时方向盘过重或飘浮发抖;

4.直行时汽车向左或向右跑偏;

5.虽无以上状况,但出于维护目的,建议新车在驾驶3个月后,以后半年或一万公里一次。

什么是车轮动平衡?

通过增加配重校正轮胎,在轮毂边缘贴贴平衡块的行为,我们称做车轮动平衡。

做动平衡时,会使用动平衡机显示数据,数值越大,表示车轮越不平衡。当数值为0时,表示车轮已到达了动平衡最佳状态。

为什么要做动平衡?

汽车的车轮是由轮胎、轮辋两部分构成,但由于种种原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当高速行驶时,由于离心力会形成不平衡状态,危害行车安全。

什么时候做动平衡?

1. 改变了轮胎状态,比如换了条新轮胎,或者补胎时在轮胎上打了个补丁;

2. 改变了轮辋状态,比如换了个新轮辋,或者轮辋磕变形了;

3. 改变了轮胎和轮辋的相对位置,比如换胎、补胎、换轮辋或加装胎压监测仪的时候,都得把轮胎拆下来又装回去,但位置已经改变了;

4. 原来的平衡块脱落

5. 因为其他综合原因,原来的动平衡失效,出现了高速行驶时车轮抖动

(部分图片来源于网络,如有侵权请联系我们删除)

(具体信息请以车型说明书和吉利技术标准为准)

防止汽车车轮高速旋转起来后,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。

为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

通常所说的加装平衡块;是用铅合金做成,以克为单位,计有5克、10克、15克等,不要以为质量小,当车轮高速转动是就会产生很大离心力。平衡块上有一个钢勾,可嵌扣在轮圈边缘上。

平衡块的作用

任何物体各部位质量都会有差异,在静态和低速旋转下,质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性,转速越高,震动就会越大。平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小,以达到相对平衡的状态。

随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速,车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀,在这种高速行驶过程中,不仅会影响乘车的舒适性,而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损,增加汽车在行驶过程中控制的难度,导致行车不安全。

为了避免这种情况的发生,车轮在安装之前必须经过专用设备车轮动平衡机器进行动平衡测试,在车轮质量偏小处增加适当的配重,使车轮在高速旋转下保持动平衡,这种配重就是车轮平衡块。

一、汽车轮胎要做动平衡原因动平衡的概念比较抽象,一般指轮胎在运转时产生的非对百称重量的分布。具体的说轮胎被安装在动平衡测试机上,根据轮胎的轮辋宽度、轮辋直径,将车轮加速到一定的速度,根据测试机上旋转传感器来测出车两侧度轮不平知衡的点,再进行轮胎的调整。再简单道的理解就是车轮在旋转的过程中,不但上下跳动(径向跳动)而且左右摆动(横向摆动)。二、处理汽车轮胎动不平衡的方法内车轮是由轮毂跟轮胎组装而成,但由于制造公差(不超过制造标准)使整个车轮的重量分配不均匀,这样运行起来就会出现动不平衡。解决办法也很简单,只要在动平衡机上测试不平衡的位置点,之后贴平衡块(铅块/铁块)即可。平衡块的安装也分容两种方法。(1)贴在轮毂内侧的两端。(2)安装在轮毂的边缘内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

声明:本网内容旨在传播知识仅供参考,不代表本网赞同其观点,文字及图片版权归原网站所有。

你可能还关注
热门推荐
今日推荐 更多