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西渝高铁“达万之争”尘埃落定,三方皆大欢喜, 你怎么看?

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走达州派: 1.主城的利益才是重庆的核心利益,重庆是国家中心城市,所以重庆的经济腹地不只限于重庆内部,整个四川也是重庆的经济腹地。 重庆到涪陵丰都万州已经有高铁,但是到川东一条高铁都没有。 高铁是一个人口和资源虹吸机,重庆经济发展成中心城市最缺的是什么?就是人口就是劳动力,所以必须要一条条高铁像抽血机一样插入到四川这样的人口腹地,才能虹吸人口和资源,才能更好与成都瓜分四川盆地这块大蛋糕,确保这块蛋糕不被成都独吞,才能为重庆主城提供源源不断的发展动力。 想要真正建设成为国家中心城市,发展大重庆,重庆必须想法辐射四川、贵州等省临近重庆的地市,当然重庆的区县也重要,但是光靠区县是不够的。只有让辐射的区域变得更大,才能更好地发展,大重庆才会享受到更好的利益。 2.渝西高铁过达州,重庆出资要比走万州少得多,转而由四川出钱。是四川自己把人口和资源送给重庆,被重庆卖了还给重庆数钱。 3.渝西高铁过达州,路线比走万州更直,所以更节约时间和票价。

走万州派: 1.重庆38个区县一家亲,万州的利益就是重庆的利益,走万州有助于让万州成为铁路枢纽,也能结束忠县、开州、城口无铁路的历史。 2.推进了重庆东站、沿江高铁的建设进度。 3.弥补了郑渝高铁不是全程350的遗憾。

所以不管走达州还是万州对陕西的西安和安康来说,影响不是很大。既然已经确定走万州,就希望加快进度,争取早日开工,早日完工,服务沿线群众。

西渝高铁“达万之争”主要问题是什么?

西渝高铁走向争夺主要是此段高铁走向的复杂性

西渝作为“包海高铁”的主要组成部分,重庆和陕西两个直接相连行政单位直接协商本就可以解决问题。

重庆--万州高速铁路已经确定,只要延长万州--安康--西安段,西渝高铁简单明了。

可是,万州方向高铁变化使成都无法平静!

郑州--万州高铁,昆明-宜宾--重庆高铁,西安--万州--重庆高铁走向形成了什么?

北京--昆明高铁干线发生重大变化,出现三条主要走向

北京--太原--西安--成都--宜宾--昆明

北京--太原--西安--重庆--宜宾--昆明

北京--郑州--重庆--宜宾--昆明

同时,沿江高铁宜昌--恩施--重庆段暂缓,向北建设宜昌联系郑万高铁联络线。

重庆--万州成为西渝、郑万、沿江三条高铁的共线

成都坐不住了,提出建设成都--遂宁--达州--万州高铁从而形成多条线路走向

成都--遂宁--达州--万州--郑州

成都--遂宁--达州--安康--西安

成都--遂宁--达州--万州--宜昌--武汉

这样可以避开重庆--万州段的压力,重庆--广安--达州高铁呼声渐涨。

一种方案是重庆--广安--达州--巴中--汉中--西安,

这个方案重庆不积极,成都也不积极,通过方案是汉中--巴中--南充走向。

成都希望高铁直接可以联通重庆、武汉、郑州、西安、兰州、昆明、贵阳等重要城市。

成都--遂宁--达州--万州方向高铁是成都东出的干线通道。

成都不希望形成重庆--西安市--郑州,成都--重庆--郑州,成都--重庆--武汉高铁格局。

重庆同样希望高铁直接联通广州、长沙、武汉、郑州、西安、兰州、成都、昆明、贵阳等重要城市

其中就包括广州--重庆--兰州350公里/小时高铁通道,不希望是广州--贵阳--重庆(成都)-成都--兰州(西宁),重庆处于支线位置的通道之上。

多方协调的结果是

沿江高铁,宜昌--恩施--重庆段暂缓,由宜昌向北接入郑万高铁

成都建设成都--遂宁--达州--万州联络线

粤渝高铁,广州--清远--永州--怀化--重庆

兰广高铁

兰州--成都段,兰州--临夏--合作--成都段修改为快速客货铁路,200公里/小时。

重庆、成都、兰州重新规划惠及三方的350公里/小时高速铁路。

西渝高铁

安康--重庆段主线为:安康--达州--广安--重庆,同时建设安康--万州联络线。

重庆、成都、西安三方在万州周边高铁走向,三方均得到收益

重庆方面,在西渝方向形成环形高铁,同时兼顾包海和京昆两条高铁,同时达成重庆--兰州高铁新规划走向

成都方面,成万高铁使成都直接联通郑州、武汉,不需经重庆

西安与成渝地区高铁线路将更加多元

实际上这次博弈后,成渝城市群环形网状高铁网初步形成,对城市群发展注入活力

四川要成达万在万州接郑万高铁、重庆说了算、本来渝西高铁走的是陕西和重庆境内、都商量好了,成都铁路局不答应啊?必须得走四川过,来回扯皮也扯不清楚?最后商量结果:渝西高铁东、西线都修(双黄蛋)、成达万高铁也同意修,川渝之争从此握手言和!

中国还差一条高铁,那就是沿长江走的高铁,因为长江两岸有很多的一线二线三线四线和十八线城市,需要一条高铁把这些城市串成一串,共同发展,从而带动长江流域乃至整个中国的经济!

近日,西渝高铁再次传来好消息:万州到安康段的线路已经基本确定。

西渝高铁最新进展:

1、西渝高铁陕西段(西康高铁)已率先开工建设;

2、西渝高铁万州至城口段可研已完成。万州至安康段预可研已经完成前期工作。因此,西渝高铁万州至城口段全线在重庆市境内,而安康至城口段也在加快推进,预计今年10月份完成可研编制。

3、两省一市拟致函国家铁路集团,请求尽快审查西渝高铁预可研报告、开展可研报告编制工作,争取今年底前完成批复可研、实现先期开工段开工。

4、目前,四川省政府已将会签文稿传重庆市及陕西省征求意见。中铁二院已启动渝西高铁全线可研报告编制工作,计划10月底完成,争取今年12正式开工建设。

上述信息说明,西渝高铁全线预可研及万州至城口段可研已完成。万州至城口段确定纳入西渝高铁,并会先期开工。

据中铁二院消息,西渝高铁万州到安康段正线全长为145公里左右(全长217千米),正线数目为双线,设计时速为350千米,目前线路走线是万州北、开州、城口、岚皋、安康西,计划今年底开工建设,2024年建成通车。

另外,西渝高铁重庆至万州段(渝万沿江高铁)已经完成可研审查,线路走线为重庆东、巴南北、涪陵北、丰都北、忠县、响水镇、万州北,该高铁是沿江高铁的一部分,又是渝西高铁的一部分,预计今年底开工建设,2024年通车。

目前,西渝高铁主线线路已经基本确定,线路走线为:安康西、岚皋、城口、明通、宣汉南、达州南、大竹、渠县南、广安南、北碚北、重庆西;而万州的支线走线为:万州北、开州、明通、城口、岚皋、安康西。

据了解,西渝高铁安康至万州段正在报铁总审查做报批工作,力争今年底先期段开工,2025年前建成,届时万州到西安仅1个半小时到达。

渝万沿江高铁作为渝西高铁东线的重要组成部分,重庆不仅保留了原来的西渝高铁东线,还在城口和开州交界处预留了达州方向的主通道,走线为:重庆东、巴南北、涪陵北、丰都北、忠县、响水、万州北、开州、明通、城口、岚皋、安康西。

由于渝万沿江高铁目前推进较快,为尽快形成西渝高铁东通道,初期西渝高铁将利用渝万沿江高铁引入重庆东枢纽站。安康至岚皋至城口段,预计将和城口至开州至万州段同步推进,计划今年底先期段开工。

近日,重庆市政府向市*提交上半年国民经济和社会发展计划执行情况报告,披露了重大关注项目进展情况。报告提到,西渝高铁计划年内开工。

西渝高铁是重庆至西安的高速铁路,是西三角(重庆、西安、成都)环形高速铁路通道的一部分,同时还是国家铁路网规划中的“八纵八横”之包(银)海通道的重要组成部分,更是是西南地区北向快速客运大动脉。

2015年,重庆市与陕西就西渝高铁达成共识。两省市“十三五”规划中明确,为重庆主城-万州-安康-西安走向,这被称为东线方案。这时,四川省站了出来,力主西线主案:重庆-广安-达州-万源-安康-西安。

四川的理由是,西线走达州,成本最优,可节省60公里里程,从受益人口看,达州、广安总人口1171万人,是城口、万州线路的4倍,客流量也较东线大9倍。

对重庆而言,东线经过库区,要带动渝东北地区的发展。且西线大部分不在重庆境内,投几百亿元,仅经过渝北区,是万难接受的。

2016年7月,西渝高铁被纳入《国家中长期铁路网规划》,线路全长约660公里,设计时速350公里/小时,西安到重庆仅需2小时。

但由于重庆和四川存在巨大分歧,规划未明确具体线路走向,项目也因此停滞不前。

转折点是2018年。当年6月,四川省党政代表团到重庆考察学习。双方签署《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划(2018-2022年)》和12个专项合作协议。其中有一条引起广泛注意:双方将共同大力推进沪汉渝蓉沿江高速铁路大通道建设,加快推进成都经达州至万州、重庆主城至万州等高速铁路项目前期工作,大力推动国家加快渝西高速铁路项目前期工作,力争2019年开工建设。

四川位置偏西,缺乏出川大通道。成达万(成都-达州-万州)是四川“砸锅卖铁”也要建设的高铁。经万州接郑万高铁,四川接入了全国高速铁路大网,北上可快速到北京,东出可直达上海。

这个协议的签订,意味着重庆对“成达万”开了绿灯。重庆的让步,意在结束渝西高铁的纷争。渝西高铁是重庆米字型高铁的重要一环,再也拖不起。

因为“成达万”,渝西高铁走向也有变化,可能形成西安-安康-城口-开州-达州-广安-重庆(重庆西)这样一个走向。

同时,由于重庆东到万州高铁(已纳入沿江高铁)也在推进,重庆不仅实质上保留了东线,至西安还有了两条线路。(有消息称,城口或开州留有四川方向接口。)

渝西高铁全线可研报告尚未公布,目前重庆到万州段具体走向还不确定。由于是和四川一起,大趋势会走广安,至达州,再到万州。

而纳入沿江高铁的重庆到万州段年内也要开工。渝万350+万康350(万州到安康,2020年前动工)+西康350(西安到安康,计划今年开工建设),实际渝西高铁的东线将逐渐坐实。

四川方面,媒体报道称总投资735亿的“成达万”预计明年动工。

如此,即达成三方皆大欢喜的局面。

目前,西渝高铁陕西段(西康高铁)已正式开工建设,计划2023年投入运营,建成后西安到安康的时间将由目前的3个小时缩短至半个小时左右。另外,西康高铁在安康西站预留向重庆方向延伸的布设条件,届时西安到重庆仅需2个小时左右。

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西渝高铁主线线路已经基本确定,线路走线为:安康西、岚皋、城口、明通、宣汉南、达州南、大竹、渠县南、广安南、北碚北、重庆西;而万州的支线走线为:万州北、开州、明通、城口、岚皋、安康西。

这样西渝铁路"达万之争"随着最终线路的确定落下帷幕!四川重庆各的其所!皆大欢喜!

对于四川来说,虽未保留西线方案,但是依然经过达州广安等地,影响不大,同时又直接获得了重庆支持达万铁路的建设的支持,其重要性超过西渝铁路!

对于重庆来说,实质上完全实现了东线方案,用支持四川达万铁路换来支持重庆到万州的高铁建设,同时带上了四川的达州广安等地。一是实现了东线方案,还多了达州到万州的高铁,对重庆和四川来说都是一举多利,对大家都好!

简单看西渝铁路"达万之争"的话,肯定重庆获利,但从四川重庆西安的高铁建设又是远远大于一条渝西高铁!所以"达万之争"不仅仅是皆大欢喜更是最大限度的发展了四川重庆的高铁建设!

人民渴望更美好生活是国家发展的必然,党和政府应用所掌握的资源满足人民的需求。

四川 重庆 陕西三赢,有利于西三角发展融合。

西渝高铁如果过达州,达州彻底秒杀他们是没问题的,不可能达州人直接天天走北京上海。主要走西安,走成都重庆!就算不过达州达州方面宜万铁路 达万铁路 广巴达铁路也不会畏惧这几条高铁,毕竟老枢纽成定局了,这次渝利铁路通了,还没影响。以后以上铁路双线了,达州也可以发行动车塞。更何况达州火车站扩建和真的建立电务段说明了达州的铁路重要性内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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