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一个人一台车,怎样安全的穿越新藏线,穿越途中要注意哪些问题?

现实的来说,是不太可能的,不过非要侃侃的话.按照通俗小说里的方法:1.(事故,跳楼,被害谋杀,溺水,雷劈,口水呛死,自杀,自然死亡,病死等等)花样式死法,反正就是死了就穿越。安全指数为0,死亡并穿越失败的可能性为99.99%四舍五入的话,约等于100%。2.碰见陌生神秘老奶奶老爷爷中年男女小女孩小男孩(总之就是陌生人)等等,然后发现他们的隐藏身份,NPC施法让你穿越。emmmmm,这种方法安全指数为60,考虑到有可能碰见的是碰瓷人士,诈骗犯,人贩子等等不建议凑上去送人头。3.睡觉,睡一觉醒来就穿越了。安全指数 100,早睡有利健康,非常安全。按照女配小说的方法:(安全指数 100)1.当水军疯狂吐槽,万字吐槽可穿书。2.睡前看小说,可穿书。按照科学方法:1.时光机副本施工中,暂不开通。2.跳黑洞,先不说在进黑洞前会不会被压力分解,承载现在科学技术的飞船应该撑不到黑洞那儿。按照灵异的方法:(真假不明)1.可参考如月车站事件,坐上通往异时空的电车。(按照当事人的情况称述,有一定的危险性,不建议尝试)2.可参考飞机失踪事件,据某报道说,以前就有飞机在某处上空失联后若干年后再现人间,失踪乘客也会家庭聚首,疑似意外进入时间隧道。按照文章的说法,在某些特别的地点,时间不是很稳定,所以会出现时间扭曲的虫洞。真假有待考察。按照真假不明(八成是假的)网络新闻的方法:去问某某自称来自未来,来自外星的人吧www.shufadashi.com防采集。

我本人曾经在2017年、2018年两次单人单车走新藏线。一次是从阿里往叶城,一次是从叶城往阿里。就我个人的感受而言,最好还是从阿里往叶城穿越比较好,因为穿越新藏线最大的危险就是高反,从阿里往叶城,给自己更多的高原适应时间,而且阿里本身海拔已经在4500米左右,在上新藏海拔基本抬升不大,几个达板虽然超过5000,但是通过时间也比较短,所以不会有高反,也就更加安全。

安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出,并获得了美国“汽车缓冲安全装置”专利。安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统,它与座椅安全带配合使用,可以为乘员e799bee5baa6e78988e69d

相反,如果从叶城往阿里,叶城海拔才1500左右,在短短的几个小时内海拔将抬升到4800~5000米,非常容易高反。

一个小小年纪的孔融就知道让梨与弟弟,一只小小的梨也能透视出一个人谦让的美丽。当今时代,是一个充满了竞争的时代。如何在竞争大潮中脱颖而出?是每一个竞争需要考虑的问题。有时候或许以退为进,保持让

建议,如果非要从叶城往阿里穿越新藏线,最好先去塔什库尔干县适应几天,塔县被称为石头城,在怕米尔高原上,平均海拔3000米左右,有点地方可以达到4500米左右,中途可以欣赏慕士塔格峰还有贡格尔峰、白沙湖等,而且塔县的塔吉克族风土人情也非常有意思,像塔吉克族婚礼叼羊比赛等等。这样,不仅仅欣赏了美景,更重要的是适应高原环境,减少高反的发生。

还有看过另一本书 也是记不得名字了 是讲人穿越到别的时空 只能把肉体穿越过去 别的任何东西都带不过去 so 穿越的到另一个时空的话会变得赤身裸体 还有就是“正我”和“反我”也就是说每个人对应的都有

另外,穿越前检查车辆,十月份以后穿越要备上防滑链,出发前加满油,中途在三十里营房,大红柳滩一定要加油。

汽车的安全性,最重要的是开车要专心,其次是车架的结构,那些电子设备很多都是噱头。除非你买三十万以上的车。

再,一定掌握好出发时间,从叶城出发第一天要赶到三十里营房住宿,第二天到多瑪乡或者日土县。反之也一样,从阿里出发或者日土出发,最好在大红柳滩和三十里营房住宿。这两个地方条件好一些高原行车多喝水,车窗不要完全封闭,保留两手指缝隙。

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最后,祝您旅途愉快。

首先车况要好,个人身体要好,新藏线基本全程柏油路。日土和日土出发经过的第一个镇子都有油站,三十里营房也有油站,沿途不用担心加油。建议*阿里跑到新疆叶城,从高往低走,第一天从狮泉河或者日土出发,跑到三十里营房住一晚,第二天到叶城。如果反过来跑。从1000多米左右海拔一下子上到5000多,对人身体考验很大。车上最好备个车载电热水杯。带上一箱矿泉水。还有方便食品。

克服了高反,车况良好。剩下就是美景和挑战。送上几张2017年新藏线上沿途风景。如有需要。我还可以提供卫星导航的轨迹文件。轨迹文件上有住宿和油站信息。

一人一车,穿越新藏线,及注意事项,简单。

一是必须是从狮泉河往叶城方向行车。因为拉萨到狮泉河,该高反的已经高反了,没有高反的基本不用担心了;如果从叶城方向进藏,一下子从低海拔进入高海拔地段,高反概率很高,不赞成。

二是要注意休息,反对疲劳驾驶。一人在高原上开车,连续多日,消耗热量比较大,体能流失,容易疲劳,因此,一定注意劳逸结合,该休息坚决休息,不能勉强操作,害人害己。

三是注意加油,保证车辆正常行驶。新藏线现在加油已经不成问题,唯一要注意的是多玛乡到大红柳滩段,约350公里,没有加油站,就是人们常说的无人区、死人沟段,因此,多玛乡一定加满油,那怕只能加注少少几升。

四是注意慢速行驶。新藏线虽然全线柏油路,但个别路段是软基路段,个别是坑洼路段,加上限速*,因此,必须要按限速条约束的时间安全慢速通行,不然扣分罚款是小事,安全交通事故是大事。

五是注意办理好相关证件。除了正常的身份证、行驶证、驾驶证,这三证还是加油必须提供的证件,不然不给加油。还有就是边境边防管理通行证,可在户籍所在地公安部门办理,也可在拉萨办理,还可到阿里办理,但过了拉萨到日喀则,就要开始检查边境通行证了。

六是注意穿越时间。每年11月到次年4月,不能够单人单车穿越新藏线,即使备有防滑链、拖车带、工兵铲、脱困板等车品,也不允许,太危险,险象环生,步步惊心,极不安全。

每年的5月至10月,如果不是碰到极端天气,慢速行驶,不是问题。

七是携带必要的药品和食品。新藏线上,路况复杂,气候变化,许多情况不是能预料得到的,堵车等侯,或出事等待救援等,或修路交通管制等,因此,红景天、高原安、感冒药、止痛片等高原药品是必须准备的;还有就是饼干、饮料、矿泉水等食品也必须是要准备的。

需要提醒的是,一定要在身体状况最佳的时候进藏,不能急躁冒进,一定要做好方方面面的准备,才能成行,不能勉强侥幸,冒险犯忌,铸成大错。

祝一人一车挑战新藏线安然无恙,*成功。

今年6月,两人一车,从上海出发到云南,走丙察察到拉萨,然后走新藏线到喀什,再继续走独库公路到乌鲁木齐。

一个人一台车,走一趟新藏线,除了要应对高海拔带来身体上的一些,冲击之外,最大的事情就是要把车辆保养好,确保车辆稳定,能把你带进*,再把你带出来,因为你的这一趟,如果从中原以上地区出发,可能要走两万公里,想一想,对车辆,要求绝对高。

开一辆靠谱的车,基本上就等于准备好了一半的准备工作,剩下的事情,都很简单,因为阿里这边的条件,的确比不上川藏线,线川藏这边,沿路上都有医院,非常方便,而阿里这边的医疗条件,真的很差,海拔又高,所以在医药,氧气,这些方面要多做准备,另外就是要确保身体,良好状况,还要知道一些攻略。

比如说,走哪些线路,多长时间,每天的行程是多久,多少公里,等等,还要知道,如何进行防晒,带上加厚衣服,同时还要明白,缺氧会给人的身体带来困倦,如何应对,这些都非常重要,其实,路上很有可能,会遇到一些驴友,没准说的来,可以一起走,当然,一定要做好走单人单车的准备,在心理上,先给自己更多的信心和信念,去这边旅行自驾,最主要的是时间长,花费较高,至少要准备3万到4万块钱,还需要一辆不错的车,稳定性强,而且确保自己的技术,还很牛*,等等。

还有一个情况,新藏线这两年,都在修路,如果有可能的情况下,给轮胎换上,At轮胎,可能会更靠谱点,同时要带上,一条全尺寸备胎,或者是两条,都可以,车辆保养,还有车上必备的一些,工具,这些我就不多说了,最基本的一定要准备,大众的车还要准备机油,其实,往详细的说,太多太多,基本上就是涵盖吃喝,要准备两天以上,药品,防晒,衣服,攻略,线路,信心,车辆,把这些东西都搞定了,基本上就可以无忧了,快乐出发。

好了,就说这么多吧!关于到*自驾,还有什么其他的疑问可以随时关注公众号,藏区自驾游,回复关键词,就会有一系列关于到*自驾的一些小常识,最后祝你们玩得开心。

今年7月份一家三口自驾游从拉萨经阿里到新疆叶城,新藏线219国道路途遥远,海拔平均4500米以上,景色没的说,但道路艰险。高原自驾必须预防高反的发生,多喝葡萄糖水,长时间驾驶注意休息,我基本控制2小时停车休息一次,高原紫外线很强,需要戴太阳镜和防晒措施。下车走动一定要慢慢的,不能过于激烈运动。最后提醒在219国道的县城或乡镇有加油站必须及时补充,尽量不要夜间开车,相信大家都能顺利到达目的地。

我是2018年8月中旬从厦门出发经川藏318线,新藏219线到达喀什,从喀什到阿勒泰到甘肃到宁夏到青海返回厦门,前后历时35天,平安返回厦门。我建议第一次走新藏线的朋友还是是从*的阿里往新疆方向,这样可以有效的避开突然的海拔升高所带来的高反反应,界山达坂高5347米从新疆过来还是有反应的,如果从*阿里往新疆方向因阿里的海拔也在四千多米以上可以有效的适应高原反应,减少高反带来的身体伤害和驾驶的不安全。

*、新疆的美景给我留下了深深的震撼,2019年初我成立了一家传媒公司,经过大半年的筹备和招商,也于8月下旬带着演员和摄影师及航拍师,满怀信心的带着西北七省拍摄合同再一次进藏进疆。这一次走的是滇藏的丙察察线,虽是小轿车也一路于9月8号晚安全的到达了阿里的普兰县,9号根据拍摄计划准备到玛旁雍措露营拍星空,当走到距玛旁雍措还有十来公里处也就是564国道40公里加600米处,对向一SUV突然以70公里左右的时速逆向行驶正面撞上来,把我们撞回厦门了,车损严重,所幸没有人员伤亡,普兰县交警认定对方因违反《道交法》第三十五条 机动车 非机动车靠右行驶的规定,负全责。

所以说在*和新疆穿越,不仅自身要有较强的驾驶能力,也要关注对向来车的状况做好预判,像我这次碰到的突然逆向行驶真的是避无可避。事后了解,对方是当地的政府工作人员,因公休假到期从四千公里外的四川赶回阿里普兰销假上班,连夜驾驶过度疲劳打瞌睡了。所以说在*往新疆穿越要注意身体状况也要注意行驶时的交通安全,我们不违章但不能排除他人违章,所以安全驾驶尤为重要。这次我们不仅要面对合同的赔偿官司,因对方不予协商还要与对方进行民事诉讼的赔偿官司,很艰难很艰难。真是流血又流泪。

单纯是单人单车穿过新藏线,本身就不是很安全的事情。219国道海拔高,人少,经常发生路基沉降等高风险隐患,让人防不胜防。所以单人单车需要在一个适合的季节,合理的速度,充足的补给准备的情况下,才敢说安全穿过新藏线。

而且在诸多回答中,也还提到了是从拉萨到叶城,还是从叶城到拉萨的问题。

首先,在夏季出发,这样会更安全些。

219国道上,在里程碑210KM那段路上,路的两岸几乎都是季节性河流,季节性河流最危险的时节是3-4月份,冰山融化加剧,导致河流增量,水发大了,甚至还会冲毁公路(这一点公路并不是水泥路,单纯的沙石路而已)。

而且夏季的气温较高,能保证219国道上氧气含量的充足,大气压强高。也不会出现昼夜温差太过巨大的情况,导致路基受热散热极端,发生路基沉降。路基沉降隐患是很高的,是一定要注意的。

(麻扎达坂砂石路段)

而且夏季的水份含量也并不大,不会经常降雨。在平均海拔4500米以上的高原,一旦降雨,几乎都是暴雨以及夹带冰雹的可能性最大。不论如何,在人烟落后的219,尽量不能让这种自然危害影响到自己的行程。

其次则是尽量放弃单人单车的想法,能找到2–3辆车同行。

219国道可以说很大一段路是无人区。并非是特定的一段,就光是阿里无人区,就足够让人感到绝望。没有试过独自驾驶穿过长途无人区,建议不要尝试。本身便存在的隐患先不说,心理上本就是一个很高难度的考验。

在日喀则到叶城,或是从叶城到日喀则。我相信想要找到同行者是并不难的。在必经之路等待,或是在尚有人烟的地方开慢些,那么就可以找到临时队友穿过新藏线。我看见回答里有朋友说,3天独自穿过新藏线,我只能说其太冒险。

多车可以尝试短时间内穿越,少车千万不要这样过度消耗车的性能,和自己的精神。而且如果找到同行车,在一起正式出发前,做好携带物资的沟通,方便各自其中的所需要的物资充足,分工合作,增加安全性。

要带好充足的氧气在车上,避免发生持续高反

虽说进藏出藏如果发生高反尽量不要吸氧。但是在新藏线上如果高反,吸点氧还是最好的。毕竟单人单车的情况,压根没有丝毫地办法可以缓解高反,219沿途山路光秃秃,海拔起起伏伏,起伏偏上,例如麻扎达坂,界山达坂,这些地方出发高反的概率非常高。

为了能确保头脑的清醒,且安全有效率地穿过219,在到达海拔4300左右的时候如果出现了高原反应,就要马上吸氧。车上也要备足氧气,氧气一般是35元一瓶,在叶城或拉萨都可以购买。

持续高反是很难受的事情,也很折磨人的身心。不论如何,千万不要让自己对路程绝望。个人认为自驾心理建设非常重要。

做好车况的检查和维护,保证车的巅峰状态。

车可以说是在行驶219国道上,最重要的东西了。车况的调整和检查是务必要到位的。比如车的机油,刹车,悬挂,轮胎的隐患等等。

机油和汽油建议自带存量,放到车上。而轮胎的话,其实只要速度不快,不踩坑,目前219国道对一条较新的轮胎,还是造不成太大的影响的。可是盘山路非常多,刹车和悬挂是一定要百分百在巅峰状态才行的,不然自己也累,车也受罪。

车的状态和人的状态一样,非常重要。也不要把自己的车当成越野车来操作,先不说限速,沙石路段,对小型汽车的磨损率很高,只有保证在谨慎驾驶的情况下,才能做到安全。

需要注意的问题

一、要注意盘山路,在爬山的路段,要打起精神减慢速度,看路。在麻扎达坂之前的路上,便是超长的上坡,而后便是超长的下坡。总之自驾记住一句话,上山容易下山难。

二、全程穿过5座海拔超过5000米的山。每一个垭口,都建议停下来做一些适当性地调整。前提是不高反,如果出现高反,那么就到这个垭口与下个垭口之间的最低处休息。

三、要注意区间测速。这个千万不能忽略,重中之重。一旦在新藏线违章,会给自己带来很多不必要的麻烦。

四、证件护照等分开放,而且要带齐,沿途有检查站。假如运气不好,掉了身份证,那么驾驶证以及护照,都还可以用来做身份证明。

最后一点,还是建议不要单人单车穿越,能找队友便找队友。如果行日喀则到叶城,那么吸氧问题可以自己看情况来,如果是从叶城到日喀则,海拔骤升过高,就要第一时间进行吸氧,保证身体正常。

以上,祝安全,一路顺风!

藏线指连接新疆和*之间的公路。起点为新疆叶城,终点是*阿里地区的首府噶尔(狮泉河镇),后又南延至边疆城镇普兰。全程走219国道,叶城到狮泉河约1100公里。

从新疆叶城219国道,出发翻越麻扎、库地、界山大阪进入*阿里,路过班公错到狮泉河1060公里最高处界山大阪5428(原来的牌子上写的6700米)三个小时从1000米拔到四千多之后再上到五千,对高原适应是个严竣的考验。

全线多为一望无垠的戈壁和常年积雪的崇山峻岭,有的路段数百公里见不到人烟。现*阿里地区大部分货物及旅客运输都是由新藏公路,经南疆至乌鲁木齐的。

新藏线是几条进藏公路中最差的一条线路了。路况极差,沿线多是空旷的无人区。这段线路是挑战人的身体正常承受能力的极限和毅力。与其它路线比它没有秀美的风光,也没有迷人的风情,更没有平坦的路面,但却有神山圣湖的美景,有古格王朝的神秘,有喀喇昆仑的庄严,走一次新藏线会给人带来一生的回味。

【沿途风光】

叶城:是一个纯正的南疆小县城,有宽阔的街道,热闹的巴扎(集市)、美丽的维族姑娘

无人区:感受荒凉的震撼、喀喇昆仑的壮严

阿里地区:神山圣湖的美景,有神秘的古格王朝

最新路况:全线柏油路面,路况丰常好,路面偶有坑洼。天灾野兽,运气极差的人才会碰到。但注意3、4、5月份南疆风沙大,路上青藏高原后海拔高的垭口可能会大的降雪,其余时间道路很通畅。

这条公路已有万干各品牌汽车穿行过了,柏油通天大马路,沿途有县,乡,镇,有吃饭,有加油,睡觉的驻车点,与内地城市县乡国道无区别,别相信那些故作神秘的所谓无人区,高原反应,缺氧的说辞,这类吹牛之人无非为自已增加一些英雄感罢了!

图一,骑行,2010年的死人沟

图二,三,自驾,2007的界山,红土达坂

图四,骑行,2010年的界山达坂

图五,六,2007年,2010年界山达坂海拔高度大石碑!

纷繁都市,霓虹灯下,驾车穿梭其间,独自一人,亦或是车上还坐着你的家人和朋友,一部车见证了你的成长与辛酸。为了自己,你会更加注重驾驶与操控的方方面面;而为了家人与朋友,空间与实用性同样不可马虎。如果只有一台车可以选,谁才能化解这种纠结?别急,我同事与GL6之间有一段故事要说。一人一车或许你刚拿驾照,在谨慎中充满了对于速度的渴望;或许你初入职场,只想快点奔向公司给老板留下好印象;或许你孤身一人,只想宣泄心中的烦闷。当问及这台车的开起来如何时,他言简道,“好开舒适,动力也不错”。的确,这台1.3T发动机最大163匹马力的账面参数已经超过了同级别的那些竞争对手。而关于三缸机的抖动,他认为也是鲜有察觉,起码几位朋友体验过后,并不会出现“这车怎么会抖”的言论。另外,GL6虽说是台MPV,但在我看来其与个人日常通勤等场景并不违和。不到4米7的车长以及不到1米8的的车宽让它少了那些大块头身上的累赘;年轻、时尚的外观也不会让驾驶它的人看上去过于老成。舒适且富有韧性的底盘调教更是让它多添了几分驾驶乐趣。一起happy有了车,生活大不同,距离已经不能成为你偷懒的理由;有了车,约一顿饭、一场球、一次去野踏青,百忙之中学会享受生活;坐满6人,不论长途短途,悠享空间,怡然自得。要知道在魔都,少了车,距离的确会成为朋友之间友谊的隔阂,对于热爱运动和拍照的他来说,GL6盘活了他的生活,在去往松阳,近9小时的长途旅行中竟然没有人对这台GL6有所抱怨。的确,当初他看重的就是GL6第二排独立的两张座椅以及第三排宽裕的空间。在他看来,像这些拥有三排座位的车,中间的那排座是给最重要的人准备的,不能含糊。当然,第三排也不能成为摆设。在与三围大整整一号的汉兰达的对比中,GL6的第三排在空间以及座椅舒适度方面都表现更佳。很明显,GL6应验了“一台MPV要比大部分打着7座名号的SUV更加实用”的说法,何况一台GL6的顶配才16万多,成本也是降了不少。另外,GL6上丰富的拓展接口也变成了他夸耀的地方。只需几根线一连,不论吃鸡还是王者荣耀,坐在后排的朋友们不用为了手机没电而发愁。除了长假踏青,平时的周末,约一场球好生快活。飙一飙球技,挥一挥汗水。累了,躺在后备箱刷会儿手机,瞅瞅“有货app”上又上架了哪些新鞋,好是惬意;倦了,将第二排座椅靠背放躺移至最后,获奖第三排座椅放倒,放松全身小憩片刻,待艳阳不再,战至天黑!至此GL6为6座而非7座我想是有原因的,7比6多出的仅仅是一张座椅,而6比7多出的则是一份对于舒适的“不将就”。可以说GL6上的每一张座椅都足够宽大、舒软,这或许也是他购买GL6的原因之一吧。三口之家多一名成员,多一份责任;多一份责任,多一倍挑剔;挑剔的是空间,挑剔的是安全。作为我们公司第一顾家暖男,在买车前他就已经想好了有宝以后的生活。最基本的需求当属小孩、老婆身上的零碎杂物以及那些大件物品必须在车上能够找到合适的地方摆放,因此他十分看重车内空间的便利性。很显然,GL6对上了他的胃口。此外,他也将车内重要的储物空间全都向我们演示了一遍,嘴里还附说着这些储物空间今后的用处。诚然,GL6在储物能力上表现的十分“宽容”,灵活的储物空间让车内不会再显得杂乱无章。在消费者所看重的实用性方面,GL6做得不可谓不出色。写在最后:一辆陪伴你一生的车需要扮演很多种角色。初入社会,它是你社交和遮风挡雨的第二个家;和朋友旅行,它是你与朋友存放欢笑的容器;而对于家庭来说,它更是你“不将就”的宣言。也许满足上述条件的车千千万,他选到了合适的,你呢?内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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