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新本cbx150与建设雅马哈劲虎150跑长途哪个更适合?

钱江龙150-19-a 是顶杆机,本田小战鹰CBF125 ,锐爽 EN125-3a 都是链条机 摩托车以发动机分主要分顶杆机和链条机两种,看 你喜欢哪种了, 链条机原理上比顶杆机先进,但是造价更高,本田30年前就是以顶杆机起家的,当然现在日系三大合资品牌主要都做链条机了。同配置的两种摩托车,链条机比顶杆机贵700元左右。 传统上有个误区,认为顶杆机力量大,适合负重上陡坡,其实这是错误认识,力量大小和顶杆机还是链条机无关,而是和发动机汽缸的缸径和活塞行程有关。 顶杆机的弱点是高速时震动和噪音很大,且长期维持在高转速对发动机伤害很大,而链条机没有这个问题。正因为顶杆机有不适合高速的缺点,所以厂家在设计顶杆机时,都是小缸径,长行程的汽缸,这样的发动机,大扭矩出现在较低的转速(5500转左右即达到最大扭矩),低速时力气大,2档带3人爬陡坡相对比较轻松,但是极速较低。 而国外摩托车的设计理念是要追求舒适,追求速度(要知道国外的摩托车是可以上高速公路的),而一辆摩托车坐3个人这种事情显然和舒适无关,国外的汽油也便宜,400排量以上的摩托车随处可见。因此链条机一般的设计上都是采用大缸径,短行程的汽缸型式,这样的发动机,最大扭矩出现在较高转速(7000~7500)转左右,极速较高,但是低速时力气相对前一种设计较小,2档带3人爬陡坡这种事情很难完成,即使勉强做到也很伤车。 然而实际上,链条机也可以像顶杆机那样,采用小缸径,长活塞行程的设计,这样就和顶杆机力气一样大了(顶杆机不可能设计成大缸径,短行程,本身就不适合高转速,这样设计把自己的特点都丢了)。 再说说摩托车,国产一线品牌的摩托车来说,顶杆机还是做得比较好的,毕竟本田30年前就成熟的技术,我们模仿了这么久也很像了,而且造价低。一般跑摩的都是买钱江的顶杆机,或者豪爵独资的顶杆机,技术比较成熟,耐用,价格低。带上3人跑起来也杠杠的。 而链条机工艺复杂,国产摩托车没几个工艺过关的。所以买国产摩托车就要买顶杆机,千万别买链条机。 再回到楼主的问题,楼主作为一个年轻人,且买车的心理价位是8000左右,喜欢跑车,可见更追求舒适方面,钱江龙150-19-a 首先就否决了,顶杆机时速70以上那震动和噪音实在太大。 然后再说说本田小战鹰CBF125 和EN125-3a 这两款的选择。 楼主主要行驶路况是农村,必然路况不太好,且可能较多陡坡,时不时可能还要带个女朋友爬陡坡什么的,直路应该也不多, 那么我觉得EN125-3a应该不太适合楼主,因为豪爵铃木的合资车是以极速为主(他的自我宣传是铃木极速王),发动机是大缸径小行程的。EN125-3a的最大扭矩出现在7500转时,明显的高速机,据说这款车的汽缸是57X49的(缸径57mm,活塞行程49mm),这样极速是高了,但是带人爬陡坡能力就比较弱。而且这样的车,低速时较费油。 本田小战鹰CBF125 则相反,大概是本田终于认识到了大部分中国人买摩托车不是为了什么极速,以中国的大部分道路高速也危险,CBF125虽然是链条机,但是它的汽缸设计和顶杆机接近,52X58(缸径52mm,活塞行程58mm),最大扭矩出现在6000转时,属于低速机,它的极速会低于EN125-3a,但是低速时提速快(40以下时),带人负重爬陡坡能力将会比EN125-3a强出不少,且低速时较省油。 这个很好理解,摩托车5档3500转时时速在40左右,如果路况差开不快速度降到30,那么转速降低到2500转左右,以EN125-3a这样的设计,时速30左右一定要降到4档,否则5档2500转这样的速度太伤发动机,而CBF125低转速时扭矩比EN125-3a大,时速30时可以继续以5档开,这样就比EN125-3a用4档开30的时速要省油。当然即使是CBF125,时速30以下也一定要降档了(楼主如果有坐过摩的,会发现摩的司机一般带个人时速30时还是5档,因为他是顶杆机。。) 另外,楼主如果觉得CBF125和EN125-3a太极端了(前者太慢,后者太快),那还有中庸的选择,比如雅马哈的YBR125,它的汽缸设计介于两者之间为54X54(缸径54mm,活塞行程54mm),最大扭矩出现在6500转时。 最后,作为我个人来说,三大合资品牌中,我强烈不推荐买雅马哈,要么本田,要么铃木。 本田与中国两家企业有合资,分别为新大洲本田,五羊本田,铃木除与豪爵合资外,还与轻骑集团合资,而雅马哈合资的跨骑车(即所谓的男式车),只有建设雅马哈。有个林海雅马哈生产的是弯梁车。建设雅马哈垄断了的后果就是雅马哈的配件死贵的,一个离合器线敢收你30块,其他合资品牌有的只要15块,所谓“修不起的雅马哈”,就是这么来的。 而且建设雅马哈车的配置上也较为怪异,只有发动机较好,其他配件不行的,比如雅马哈YBR125,发动机是很好的,带平衡轴,震动极小(官方的宣传时支起大脚时在油箱上立一根烟,转速拉到7000转,烟不倒),低速时加速性能和高速性能都不错,但是其他缺点一大堆,比如说冷车启动难,电瓶容量小,不耐用(居然用的是5AH的电瓶,打个几下就没电了,一般其他合资车用的是7AH的)。这么难启动,他还很自信的取消了脚启动,只有电启动,一大帮人都在抱怨冬天打不着YBR125,又没有脚启,只好推车启动,等等。 楼主要是加钱到1万多点,可以买到本田CBX150。CBX150带平衡轴,震动极小,设计上也是低速机,最大扭矩出现在5000转时,至于缸径和行程官方没有公布,这个最大扭矩对应的转速相当于顶杆机的设计了,这款车它宣传时敢自称150的排量,125的油耗。 据不少车友实测,低速行驶时和125的车耗油确实差不多。并且虽然设计上是低速机,但毕竟是150的排量,功率比125的大,极速上比125的还是要高的,并且负重爬陡坡绝对是妥妥的,150的排量加上低速机的设计,爬坡无敌了,官方宣传是爬坡能力大于28度,并且声称国内同类车爬坡能力一般不高于22度。 打了半天字累死我了,楼主给分啊www.shufadashi.com防采集。

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