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对于荣威MARVEL X你觉得哪一点比较优秀?

我试驾过MARVEL X,我想说的是不光外在好,这车内在也不错!www.shufadashi.com防采集。

作为中国品牌中高端纯电动车型的代表之一,荣威MARVEL X自诞生之日起就可谓“自带光环”。凭借着出色的驾乘品质和先进的智能化配置,MARVEL X已经收获了不少车主的认可。

个人也挺喜欢车的,MARVEL X可是咱中国首款电动智能超跑SUV,这在车圈可是个大事件,这车感觉确实可以,配置了十二大标配(具体没记住,可以去网上查到),好友和我聊的时候也说想买,哈哈。

荣威 Marvel X的外观设计很大程度上延续自概念车Vision-E,所以其给人的整体视觉感受还算比较前卫,而且作为荣威旗下主打中高端市场的纯电动SUV,MARVEL X在档次感的营造上也是颇有造诣。对于用车来说,MARVEL X的各种操作与燃油车还是没有太大差异,所以上手难度较小。

这车开创了好多个全球第一,算不算优势,你自己看着办吧,我觉得荣威挺牛叉的,你知道荣威RX5吗?每两分钟就卖出去一辆,这个体量你来感受一哈~,我想作为荣威新车型,肯定错不了,买就完了

其中AI泊车辅助,简而言之,这就是一套在停车场的L4级自动驾驶功能。根据官方介绍,这套功能依赖专属AI芯片控制器和AI深度学习算法,车辆能够通过SLAM技术自主学习泊车路径,从而实现驾驶员无需在车内就能够自动泊入泊出指定车位。

唐EV600这款车工信部纯电续航里程是500公里,如果楼主是日常代步通勤,原则上只需要一周充电一次。荣威 MARVEL X最大续航里程403公里,从数据上就能看出跟和唐EV就有不小的差距。

我觉得荣威MARVEL X的操控是一流的,确实比较精准,指那打那。曾经以为操控只是高端合资车的专利,没想到荣威的这款车的操控能有如此表现,确实是个不小的惊喜,看来自主品牌也是在不断突破自己。

不为了牌照去买这些个所谓的新能源的,要么家里有矿,要么就是智障

荣威MARVEL X的中控大屏够霸气,很欣赏这块大屏,镶嵌在中部和车内完全融合一体,毫无违和感。而且很多功能都可以大屏实现,搭配斑马的专属定制系统,智能化程度非常高,开车省事多了。

我感觉行驶起来噪音很大,第二排空间比较小,后备箱储物空间不是很大。不过,最近有新车发布了,不妨你也看看,ARCFOX-GT、ARCFOX-GT,是北汽新出的高端车系,近期还能赶上ARCFOX在上海车展发布

我比较喜欢荣威MARVEL X的克莱因蓝的配色,高端大气上档次,开车行驶在路上也备有面子。这款车在不同的光线条件下,还能变色,比较炫酷。

速度和*,这是我对这款车的初认知。每百公里4秒左右的加速,这个性能完全跑车级别的家加速实力。

这款车优秀的地方确实很多,毕竟是上汽荣威的第一款高端车型,这款车的配置完全不输四五十万的外资车,经济性价比高,很实用。

由于工作关系,最近快速体验过几何A和荣威Marvel X这两台纯电动汽车。不过驾驶时间也不是很长,所以就简单分享下我个人的主观感受。首先声明,这两台车我均是第一次开。并且由于一些条件限制,当时也没有办法去长时间体验它们的底盘转向等驾驶感受。之前静态体验过荣威Marvel X,印象最深的就是那个深黄色的内饰风格,还有那个巨大的斜撑式的中控屏。我个人对现阶段的车规级的触摸屏不感冒的,而且它同时也是一个巨大的指纹收集器,若再有一丝反光,简直脏的没法看。除此之外,肉眼能看到的也没什么特别亮眼的设计了,于是第一次相见就这么草草结束了。对于几何A来说,外观造型在微博上大致浏览过,但是内饰风格确实是没近距离看过。于是在解锁隐藏式门把手,坐在驾驶位置上后,当时是有些差异的。这种差异带给我的是惊讶,但不是夸张的惊喜,毕竟这种简约风已经在特斯拉上见识过了,只是惊讶于吉利也敢在自己的品牌上走这种风格,毕竟国内民众对此的接受度还没有那么高。相比较与尺寸不足iPad大小的仪表盘让人不爽外,我更诧异方向盘的尺寸,这也忒小了点,感觉还没有我的罗技G29大,颇有些竞技的意味,或许代表着这车的底盘调教偏向运动?自己没深入试,所以也没法定论。方向盘虽然小,但是你在转向的时候依然会挡着那个小小的仪表,这一点需要去适应,好在我开的这款有抬头显示。中控台上面的立式屏幕中规中矩,属于正常操作。从空调出风口向下一直到中央扶手箱,旋钮和按键无论是从材质还是触感都是不错的,会有一种耳目一新的简约感。此外,几何标志图形也尽可能的融进了饰板、按钮区域、仪表UI设计中等,这对于一个新品牌来说还是比较重要的。这次主要是感受一下它的ACC功能,方向盘左边按键设计也是市面上绝大多数车型采用的。在有前车的情况下,支持全速域,无前车时起步设置车速为30km/h。接下来分享下我对几何A的感受,无论有无前车,功能开启后(设定车速高于你当时车速),车辆加速较为平稳,低速高速情况下加速感受基本相同,不会带来你“窜”、“急促感”这些不安心的体验,这些是优点,但与之对应带来的则是,提速缓慢,会被加塞,现阶段两者是较难平衡的。刹车:我们让前车在不同的速度下以不同的恒定减速度减速至零,以此来观察几何A ACC减速时的性能和感受。考虑到安全问题,性能方面不敢测试太多,让前车在50km/h的时候以0.3g的减速度刹停,几何A基本也是以稳定的减速度制动到停止的,无非就是减速时有声音。这个声音说白了就是ESP作动时不断的建压、保压及泄压的声音。虽然几何A在行驶中会有较为明显的电机声音,但在ACC刹车时还是没能掩盖ESP泵压的声音。好在几何A在不同速域、不同减速度下的声音几乎保持一致,不会让顾客有种凌乱无序的感受。当你开完几何A然后再换车坐进荣威Marvel X里面时,你会发现极其不适应(反之亦然)。两者不仅仅是轿车和SUV的区别,内饰风格、驾驶调教等方面也几乎完全不同。还是先说这次体验的重点吧,荣威Marvel X的驾驶辅助功能并没有单独集中在方向盘上,而是在左侧灯光拨杆的下面单独增加了一根拨杆,这种设计需要一定的学习去适应。对于ACC功能,不同速度下的加速感是要略强与几何A的,但是最为明显的优点则是,ACC制动时是几乎听不到ESP作动的声音的,这点着实难得,可能是采用了更好的硬件,并且调校也较为精细细腻。最后简单说下两者正常的驾驶感受,且较为主观的感受主要来自于这两款车之间的差异:1.几何A的方向盘手感要比荣威Marvel X轻很多,更符合大多数人的操作力度,这和方向盘的尺寸大小没有绝对关系,主要受限于调校风格。不过我个人还是觉的荣威Marvel X的方向盘手感略重,时间久了胳膊酸痛感会来的稍快;2.荣威Marvel X的制动踏板和加速踏板脚感过硬,过重,我刚从几何A换到荣威Marvel X时,以刚才踩几何A的脚感踩它,发现自己几乎没有踩动,所以荣威Marvel X会整体给我一种“厚重感”。但是当我地板油踩下去的时候,才发现荣威Marvel X带来的那种推背感是在几何A上体会不到的,几何A在地板油加速起步的瞬间并没有带给我那种想象中的加速感,虽然功率比不上,但它是一个轿车啊。写在最后:荣威Marvel X代表的仍然是由设计传统燃油车的惯性思维而衍生出的一款电动SUV,虽然在智能化系统的加持下配置更加丰富多彩,但还是会让人觉得它骨子里仍是一台燃油车。而几何A这种稍加前卫的设计,会更像电动车一些,或者说是更像“消费者所认为的电动车”那样。一款像资深设计师为了妥协市场而不得不设计出的稳重型SUV,另一款则更像是一个初出茅庐的天才设计师为了天马行空的想法先做的尝试型轿车,而我们也都清楚,两者并无高低贵贱之分。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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