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如果成昆铁路复线部分的路段完工后,成都至昆明能不能减少行车时间呢?你怎么看?

成昆铁路途经2113:成都、峨眉、普雄、西昌、金江、龙5261街、昆明。成昆铁4102路北起成都站、南1653至昆明站,线路全长1096千米,共设大小车站124座,设计速度80千米/小时,局部路段经改造后提速至120千米/小时。由于成昆铁路途经地区环境恶劣,且施工期间存在不合理的建设过程,导致线路开通运营后发生多起事故。其中,1981年成昆铁路列车坠桥事故为中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。成昆铁路北起川西平原成都,跨过岷江、青衣江;经峨眉,沿大渡河、横贯大小凉山;十跨牛日河、抵达西昌;八跨安宁河、过金沙江;三十余次迂回穿越龙川江峡谷,穿过横断山脉,南至滇池湖滨昆明。扩展资料:成昆铁路的修建历史:成昆铁路于1952年开始研究线路走向,1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年,北段成都至西昌,南段西昌至昆明,分别开始进行勘测设计。1958年7月动工,在修了61公里后停建。列入国家西南大三线建设的交通重点工程。1964年9月全面施工。1970年7月1日全线通车,1971年1月1日正式交付运营。原设计年运输能力1200万吨,全线采用柴油机车牵引,运行初期开行客车3对、货车19对。成昆铁路于2000年8月30日全线电气化(此前,成都-攀枝花段已经电气化)。现在,铁路上运行的全部客车和大部分货车已改用电力机车牵引。全线除成都、昆明外,设车站122个。现开行图定客车9对(平均旅行速度55km/h)、货物列车23对(平均旅行速度25km/h)。能力利用率达到110%。参考资料来源:百度百科——成昆铁路,成昆复线已甘洛网站,点2113击看详细“5261成昆铁路复线方向与老成昆线4102一致,部分1653路段将被拉直。点击看详细在乐山市沙湾将不会从峨眉山市去,而是直接由甘洛岳西县峨边,通过隧道冠山,点击看详细然后沿安宁河泸沽至西昌,攀枝花,再沿金沙江,龙川江经元谋到广通,点击看详细广通到昆明完全拉直,不再是完成成昆后走S形。“点击看详细铁路双老成昆线将主要承担货运功能。按照计划,点击看详细成昆新复线将设立12个新的网站,其次是昆明,宽,元谋,攀枝花,西昌......成都行后的老线更直比1091公里缩短354公里本回答被网友采纳www.shufadashi.com防采集。

据相关报道,成昆铁路复线全线建成后,成都至昆明只需要8个小时就可以达到,全线平均时速不会低于100千米/小时,主要承担短途客运和货运功能。

成昆铁路始建于1952年,肩负着人们顺利进出大凉山的重任,是我国重要的铁路干线。当时票价最低只需2元,最高也不过25.5元,47年来票价变动不大。

原来的成昆铁路平均时速达不到40公里,途经26个站点,也没有固定的售票点,大家都是先上车再买票。而乘坐火车的乘客也很有趣,除了人和货物,还有鸡鸭牛羊。由于时速慢,时间长,所以也有人直接在列车上做起了生意。

现在成昆铁路成都距离昆明约有1100公里,全线设有47个站。复线改造建设始于2000年,当时全线电气化完成,极大的提高了运能。复线改造主要分为成都到峨眉、峨眉到米易、米易到攀枝花、永仁到广通、广通到昆明几个部分。

目前成都到峨眉已完成复线改造,今年2月10日全面通车,时速可高达160公里/小时,从原来2个小时的车程减为了40分钟。

广通到昆明也于2013年12月27日完成复线建设,正式开通营运,时速可达160千米/小时,最快可到200千米/小时。

峨眉到米易段于2014年12月23日开始建设,预计时速也是160公里/小时,预计工期6.5年。这是整个复线修建中线路最长、难度最大的一段,全长约384公里,会有140多座桥和40多个隧道。

米易到攀枝花段于2013年12月27日开始建设,预计工期5.5年。也就是说到2019年将完成,届时成都到攀枝花只需要4个多小时,极大的缩短了时间。

永仁到广通段于2013年12月18日开始建设,会新建4个车站,并改建2个车站。预计时速也不会低于160千米/小时。

成昆铁路复线建设只是扩能改造项目的一部分,整个扩能项目涵盖内容很多,复线对原有铁路进行了裁弯取直,全长大概900km(原长度大概1100km)是按照国铁Ⅰ标准建设的,目标速度160km/h,预留200km/h。现在全程大概运行18小时,预计2021年全线贯通后大概运行5--6小时,缩短2/3 时间。待2022年昆明-宜宾高铁建成后,成昆两地就不到3小时车程。

然并卵,成都到昆明走宜宾这条高铁修好了,只要三个多小时,哪个还走成昆复线,西昌、攀枝花不断被边缘化了

一条复线修了十来年,堪比当年大攀修建二滩水电站那个架式!!!只是感觉沿线特别是攀枝花??好嗐哦,等得让人莫名的烦躁且又辛苦!!出行难,难于上青天!!!当年大攀高速公路通车彻夜难眠!!堪比那年三线大攀建设出来的第一炉钢花花!!每每遥想父辈们高举旗帜战高温,挑酷暑!一心只为了。。。。。。。而今吾辈虽然身心已溶入了这里的山山水水,但这种为出铁而喜极泪涕,十万铁道兵排除万难,翻山越岭架通铁路,蒸汽火车气势如虹的进入大攀,父辈们为之欢呼雀跃…还是不能理解!就像外面的世界很大,外面的人怎么都理解不了这种??发热建设大三线的情怀!!遥想公瑾们当年在大攀那些点点滴滴的往事儿!!也像极了当年知道了放坝坝电影时的消息,儿时的我们,四处奔走相告,为之动容!好像感觉人生已达到了巅峰。路在那里?路在脚下。

成昆复线铁路,是成都到昆明一根线,部分路段通车减不减少时间,意义不大。衡量成都至昆明节省了多少时间,还是等到全线通车后吧。

攀枝花这里在修,但看出来工人很少,不知道休到侯年马月

52年修的?

建成通车还早呢

这条线主要是为了带动攀西地区,物流也是很重要的

成昆铁路复线年内开工 2014年建2113成52612009-03-15 06:29:00 来源: 四川新闻网-成都晚报4102(成都) 跟帖 5 条 昨日,记者从铁路部门了解到1653,成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成,预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里,总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元,计划2014年建成。 届时,成都到西昌2.5个小时,到攀枝花3小时,到昆明也只需要5个小时。而目前,成都到昆明的火车最快也要18个小时。 线路走向 部分路段截弯取直 “成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致,部分路段将截弯取直。如:在乐山将不走沙湾,而是直接从峨眉山市到峨边,经越西县城,通过隧道到达冕山,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花,再沿金沙江、龙川江经元谋到广通,广通到昆明完全取直,不再走S形。”据铁路部门一位负责人介绍,成昆铁路复线建成后主要承担客运,老成昆线今后将主要承担货运功能。 建设原因 单线成昆远不能满足经济需要 “成昆铁路目前的运力早已超过负荷,未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展,建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍,1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉,但由于当时受经济条件所限,铁路的设计建设标准偏低,目前仍是单线双向通行,已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发,铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。 此外,由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣,滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故,成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。 成昆铁路小档案 成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路,南连贵昆铁路,是我国铁路网中的重要干线,也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明,全长1091公里,于1970年建成通车。 全线除成都和昆明外,共设车站122个,有42个车站设在桥上或隧道内,全线修建各种桥梁991座、隧道427座,其桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离。本报记者刘文藻 核心提示 成昆铁路复线: 线路全长:737公里 总投资额:552亿元 设计时速:200公里 预计工期:5年 线路走向:与老成昆线基本一致 主要功能:客运 四川段 3小时到攀枝花 成昆铁路复线四川段即成都至攀枝花段,共632公里,设计时速200公里。建成后,成都到攀枝花只要3小时。 云南段 广通至昆明段已开工 成昆铁路复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段施工。 攀枝花至元谋段:已完成工程可行性研究和相关设计准备工作,力争在今年开工建设。 元谋至广通段:正在进行各项前期准备工作。 广通至昆明段:已于去年11月开工建设。(本文来源:成都晚报 ),{成都晚报}成昆复线年内开建2113 5小时5261到昆明  昨日记者获悉,备受关注的成昆铁4102路复线工程取得突破性进展,其设计单1653位中铁二院公布了《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示(简本)》,根据环评公示显示,成都至峨眉将设4站,时速可达200公里,建成后成都至峨眉只需要40分钟左右。  据悉,成昆复线是我省计划今年开工的铁路“7+2”项目之一,也是我省 《西部综合交通枢纽规划》中四川南向出川大通道之一,该项目预计最快本月下旬开工建设,2014年建成后,成都到西昌2个半小时,到攀枝花3小时,到昆明也只需要5个多小时的时间。而目前成都到昆明的火车最快也要18个小时。  成都到峨眉只要40分钟  根据环评报告显示,成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都南站,沿成昆线左侧增建二线,经既有成昆线双流站、公兴站、花龙门站,在花龙门站进站端新建双线,设花龙门站;出站后线路向南沿既有线而行,跨南河、国道318线,在彭山观音镇跨越既有成昆线,沿线路西侧行进,经彭山、眉山两地,在眉山设眉山站,出站后线路跨小碾河、既有成昆线、成乐高速,经思蒙取直到乐山夹江,沿既有线设置夹江站,出站后跨越青衣江,沿既有线西侧行至峨眉,设峨眉站,该段铁路设计等级为I级,新建双线,客车设计速度为200公里每小时,按照成都至峨眉130公里左右距离计算,今后成都到峨眉只要40分钟左右,而目前去峨眉坐火车要两个多小时。  截弯取直 少绕300公里  根据此前的规划,成昆铁路复线出峨眉站后将一路向南,经峨边、越西、西昌,接入攀枝花,线路过攀枝花后进入云南境内连接昆明。由于截弯取直,成昆铁路复线线路全长737公里,总投资552亿元,其中在川632公里、投资411.1亿元,预计工期5年,计划2014年建成。  记者了解到,成昆复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段建设:攀枝花至元谋段、元谋至广通段、广通至昆明段。“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致,部分路段将截弯取直。如:在乐山将不走沙湾,而是直接从峨眉山市到峨边,经越西县城,通过隧道到达冕山,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花,再沿金沙江、龙川江经元谋到广通,广通到昆明完全取直,不再走S形。”据相关负责人介绍,成昆铁路复线建成后,老成昆线将主要承担货运功能。  构架南向出川大通道  老成昆铁路全长1091公里,是我国大西南铁路网络的重要干线。  “成昆铁路目前的运力早已超过负荷,未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展,建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍, 1970年建成的成昆铁路由于当时受经济条件所限,铁路的设计建设标准偏低,已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发,铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。此外,由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣,滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故,成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观,成昆复线线路建成后将形成成都南向出川的重要通道,此外还南连贵昆铁路,直接到达广西沿海,与东南亚铁路接轨,成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。  环保建议 可在10日内提  根据本次环评公示内容,该线路的建设主要问题是对生态环境的破坏、水土流失、施工期噪声等。在设计方案中,为防治铁路建设可能造成的水土流失,将对路基边坡采取浆砌片石、浆砌片石拱型骨架、挡土墙等工程措施,栽种灌木防护等植物;对环境敏感点优先考虑声屏障防护措施,并考虑对受声点进行局部防护,对敏感点较小的区域采取安装隔声通风窗的防护措施。同时,新线设计采用一次性铺设跨区间无缝线路,有砟道床,这可以有效减少噪声、振动对周围环境影响。  据了解,公众如需要了解详细情况可登录http://www.creegc.com进行查询,还可以电话、电子邮件、信函、传真等方式向建设单位或环评单位咨询,公众如有意见或者建议可在该环评简本公布之日起10个工作日内提出。本回答被网友采纳,估计可能会占用我的房屋,不知道能赔多少?内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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