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民航飞机在水上迫降的成功率要比陆地迫降的成功率低得多,为什么还要配备救生衣?

当然有区别1、对于飞行员来说,陆地迫降比水上迫降要简单2113(个人认为是这样,不代表真正训练过的飞行员的立场)可以从两起5261事件说明:美国中美洲航空110号班机在双发失效的情况下原定迫降在水面,但发现防洪堤后立刻由水上迫降改为陆地迫降;全美航空1549航班也是在双发失效的情况下,塔台想让班机返回厄瓜多尔国际机场或另一机场,但由于高度4102不足,最后只能迫降在哈德逊河上。另,哈德逊奇迹发生前,没有大型飞机成功迫降水面。该图为迫降成功的全美航空1549航班的飞1653机(A320)2、在水面迫降是,飞机无需开起专落架,但姿势很重要。以前一架班机(忘记航班号了)由于过于倾斜,导致飞机落水后解体。3、对于乘客来说,最重要的就是要听从乘务员的指挥,下飞机时不得带行李等等属。详细请见飞机上的安全须知卡。望采纳,谢谢:)www.shufadashi.com防采集。

这是为了满足飞机的适航性,飞机设计出来应急逃生是很重要的。不管水上还是陆地都好验证测试。例如321最大载客220人那么在应急情况8个门或是更少情况下52秒里是否全部撤离。水上其实比陆地更难因为水的的浪产生的波的阻力。因此海上迫降一定要靠近岸且顺浪,如果飞机降落产生坡度机翼先接触海面如埃塞尔比亚航767迫降机体立刻滚转断裂,而乘客不停指挥客舱救生衣充气结果大部分人无法逃出顶到天花板溺亡。切记客舱里勿充气!!

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水上迫降只有一次成功美国的一架a320哈德逊河全部生还。因为河结冰机身与河浪没有接触,冰面缓冲了。

到目前为止只有一个,就那哈德逊河迫降的成功了,其他基本都解体。水面迫降难度很大,需要考虑很多因素。一般河面迫降比海上迫降更好些,海上浪大,一个时速几百公里的飞机冲到浪上可以理解为

如果遇见相信机组配合乘务按要求撤离切听指挥。因为每年模拟机复训我们一定要训练双发迫降或海上迫降!熟悉程序运行!

海上迫降及其危险,对于大型民航飞机来说没有完全成功的。如:1996年埃塞俄比亚埃航空 的961航班(波音767)在海上迫降,由于机身解体,166名乘客中只有包括4名机组成员在内的46人得以生还。在河

首先要搞清楚,是在水面迫降的成功率小于在平坦地面的迫降成功率。以现在国内建筑情况而言,上哪找一块足够坚硬、平坦、长度足够的地去。 高速路车太多,农田家家户户分割,一家半亩几分地,沟沟坎坎的也不太好。

成功率很低。海水是流动的,它不象飞机正常在陆地上落地时能够提供稳定的着陆道面和坚实的反作用力好让飞机的起落架通过压缩减震支柱来减缓飞机的下压力,一般喷气飞机降落最低的时速也要超过200

其次,水面迫降成功率低是因为不能放起落架,飞机要以两百公里左右的速度用机腹着陆,无论是对旅客还是对飞机的机身结构都是一个比较大的考验。但是也是有好处的,第一,有些飞机迫降就是因为起落架故障,这时水面着陆反而比较安全。第二,迫降都是有可能起火的,而既然不在机场附近,那么灭火的及时程度也不用考虑,水面就会减少大火的几率或者降低火情。

也有成功的案例,AA的A320就成功在哈德逊河上迫降,不过飞行员的素质,当时的风向和水面状态帮了很大的忙,当时飞机着水的姿态是机尾先触水,然后后半段机腹接水,最后才是机身中段和发动机接水,飞机整体的姿态

再次:无论是水面迫降,还是地面迫降都是非常小几率的事件,说是几亿分之一的概率都不为过。那么假设水面迫降概率八亿分之一,陆地迫降五亿分之一。那么你就保证五亿分之一的概率,不保证八亿分之一的概率?

你不觉得客机的翅膀比战斗机大一点吗?造型决定物理特性呀亲。

第四:地球上水面面积占总面积的71%,也就是说,很多航线都是要跨水,甚至大部分时间都是在水面以上的高空飞行的。这时候迫降只能选择水面,所以必须做好水面迫降的一切准备工作。

首先,海水是流动的,到目前为止,还没有任何的大型喷气式客机在海上迫降成功的实例。国家地理电视频道会不定期的播出一些飞机空难的模拟事例,其中就有海上迫降的画面,楼主可以抽空关注一下。

第五:飞机上都配有救生筏,如果是越洋越海飞行,还会增配。再加上舱门放出的滑梯也是救生筏,其实飞机上配备的救生筏是绰绰有余的。但是呢,为了防止紧急撤离的慌乱,每个人都配备救生衣,能最大程度保证旅客生命安全。

方教授说,在海上迫降时,必须保证飞机在海上降落时机身的完整和密封,使得飞机能变成一艘“大船”。而要达到这个目的,飞行员必须有高超的驾驶技术和很强的心理素质,使机身能够相对平缓地迫降海面。方

第六:水面迫降的成功率低,并不意味着不需要做出防护。再低可能的事件,为了飞行安全,都要去做,去保证。飞机的安全设计,都是有几重冗余的,就是一套系统的安全系数如果是99.99%,那么我再设计三套,这样四套互为备份的系统,安全程度高到无以复加。这也是飞机能持续安全可靠运行的保证。

随后,乌尔维纳决定让飞机在海上降落。飞机在海面上滑行了一段距离之后,速度渐渐变缓,最终停在距离库莱布拉岛弗拉门戈海滩15米的浅水中。此时,1000多名游客正在库莱布拉岛的海滩上享受周末假日。至于那

水上迫降比陆地迫降危险,只有陆地迫降行不通时才会选择水上迫降。追答很多人直观上认为,陆地很坚硬,而水很“柔软”,因此迫降在水面上安全系数应该会比迫降陆地高很多。这个观点是错误的,事实上,即使不考虑成功迫降之后营救难度的区别,单纯看迫降本身的风险,水面迫降仍然高出陆上迫降很多倍。因此,如果有条件在陆地上迫降的话,飞行员是绝对不会选择在水面迫降的。对于大型宽体客机,经历过一次成功的陆上迫降之后,飞机仍然存在修好后能飞的可能 (例如加航 174 航班),而如果水面迫降的话,只要全体乘客能够无人死亡就是震惊世界的特大奇迹了 (例如全美 1549),飞机绝对是完全报废的,不用想了。水面迫降风险极其高的原因是由于水的性质决定的。水在巨大的冲击下,会变得和岩石一样坚硬,因此飞机迫降的时候冲击在水面上的时候,和直接冲撞陆地是没有区别的,水面并不会由于其“柔软”的性质给飞机带来多少缓冲作用。而冲击完毕压力一撤去之后,水立刻恢复了它柔软的本性,把飞机裹在里面,在柔韧和刚强并存的特性下,水可以轻松将飞机的机翼、发动机、尾翼一块块扯下来,造成飞机失去平衡,翻滚,甚至碎裂。总而言之,在水面迫降是非常可怕的事情,只有在完全走投无路的情况下才会不得已为之。水面的另外一个非常可怕的性质是,水面反射光线的那种波光粼粼的效果,会给飞行员造成极大的幻觉,对于高度的估计会发生很大的偏差。对高度估计偏差造成的后果是将机头拉平的时机非常难控制,这也是水面迫降非常困难的一个重大原因。具体到操作层面,陆上迫降和水上迫降的区别有:陆上迫降放起落架,水上迫降不放起落架 (这个好像是废话)陆上迫降水平速度比较高,垂直速度比较低,机头抬起角度相对小一些,着陆相对轻一些,相对接近“飞”一些;水上迫降水平速度比较低,垂直速度比较高,机头抬起角度大一些,“着水”相对重一些,相对接近“摔”一些 (因此水面迫降之后飞机损伤远大于陆上迫降)陆上迫降一般以飞机的主轮先接地,水面迫降一般以飞机的机尾先触水,靠机尾被水流撕碎来释放掉一部分能量,降低机身和机翼,尤其是发动机触水时候可能带来的风险待专业人员进一步补充更多细节,陆地的地面不如水面bai平整,而且泥土的阻力比水的要大得多,所以在迫降时对飞机的du冲击也要大得多,飞机也更容易解体;zhi但是迫降成功后,机上人员逃生会容易一些。水面迫dao降与陆地迫降正好相反,虽然冲击小些,但是如果人员长时间浸泡在水中,即使有救回生衣,也可能答因为水温过低而导致人体失温而死亡。本回答被提问者和网友采纳内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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