首页 > 知识库 > 正文

领克和WEY2018年累计销量均破10万,自主品牌“冲高”后劲如何?

12月汽车销量的出炉,全国乘用车批发销量达到了2110.3万辆,和2018年相比有9.3%的下滑,不过依然破2千万辆大关。其中占据半壁江山的就是轿车车型,2019年全年累销1014.4万辆,为全国狭义乘用车贡献了将近一半的数据。而这其中,从乘联会发布的2019年1-12月轿车车型累计销量数据来看,朗逸凭借超49万的销量位列榜首,在整个轿车市场都有着举足轻重的地位。即便轩逸在12月月销破6万,都未能撼动朗逸的冠军宝座,两者之间还差一万五千多辆的差距,这和轩逸下半年换代有密不可分的关联。不过朗逸和轩逸都是累销破47万+的车型,和第三名的卡罗拉有明显的销量断层。2019年的榜单中德系车占7款,其中大众品牌占6成名额;日系车占据6席,美系车1个名额,国产车1个名额。大众在轿车市场还是一家独大,不过在日系品牌集体向上的追赶中,德系日系平分秋色,英朗和帝豪的地位非常稳固。看完2019年全年轿车累计销量数据,下面我们就来看看,和2018年相比,轿车销量榜单前15究竟有什么变化?从2018年的轿车销量排行榜来看,最大的变化就是轩逸和朗逸的排名,在2018年夺冠的还是轩逸,靠着终端的大幅优惠,将换代不久的朗逸赶超,但是风水轮流转,到了2019年,刚换代的轩逸就被朗逸趁虚而入,抢占了销量冠军的宝座。而卡罗拉虽然连续两年都稳坐销量第三的宝座,但是从具体销量数据来看,2019年叫2018年有明显的下滑,主要是受车型换代影响。速腾、英朗和桑塔纳虽然排名位次没有发生变化,但是销量有轻微下滑,在正常波动范围之内。帝豪下滑明显,从第九名跌至榜单第十一名,销量也有明显的波动和下滑。而另一方面,日系车集体向上,思域从2018年的第11位,跻身榜单第八位,销量也从2018年超21万的数据,再创新高,2019年全年累销超23万。表现同样抢眼的还有丰田的雷凌,换代后领先同级别竞品的产品力表现,让雷凌销量口碑都有明显的提升,2020年的表现非常值得期待。雅阁也有明显的提升,较2018年相比,销量同比大增24.7%,不过遗憾的是,2019年B级车年度销量冠军宝座丢了,被后半年发力的帕萨特夺走,雅阁以不到千辆的差距,和冠军宝座失之交臂。谁能料到,帕萨特在安全性备受争议,舆论环境大不利的前提下,销量还能不降反升,12月月销2.7万,再创新高将雅阁赶超。和卡罗拉下滑不同,宝来排名有了明显的提升,换代后的宝来更符合年轻消费者审美,配合出色的降幅,逐渐发力,在2019年跻身轿车全年销量榜单第四名。榜单还有一大不同,就在于消失了三款车型,一是排名第四的捷达,这款28年累销超440万辆的经典产品,在2019年年中停产下线,以捷达子品牌的形象重新登场。二是位列第十二名的科沃兹,曾经的畅销美系车代表,现如今跌下神坛,前15名只剩英朗一款美系车坚持。还有就是领动这款韩系车,作为韩系车最后的防线,在2019年的轿车销量排行榜单中,领动失去了踪迹,跌出榜单前15。奥迪A4L也是两份榜单的明显不同,也再次证明了2019年的车市一大显著特征,虽然车市大环境遇冷,但豪华市场的销量和涨势非常抢眼,奥迪A4L一款起售价高达28.68万的产品,竟然能够和几万售价的家用轿车在销量数据上来一较高低,这在以前的车市中还是比较少见的。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.shufadashi.com防采集。

日前,领克携旗下全系车型亮相2018年广州国际车展,领克01上市一年交付量突破8万辆,领克1-10月的总销量为102308辆,10月份的单月销量为15207辆。领克凭借两款燃油车型领克01和领克02,月平均销量维持在1万辆以上,对于一个新生的国产品牌而言,这样的表现尚可;而轿车领克03的问世,市场表现还需要时间去验证。据了解,截至目前,领克经销商运营数已达185家,在建113家,共覆盖超过220个城市。对于今年车市的不景气以及SUV的退潮,领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示,目前处在产业升级的阶段,领克主打年轻、高端、和全球化,有信心接受未来强大的挑战。

从比亚迪打造“王朝”系列车型开始,到长城汽车以哈弗系列车型为基础建立WEY品牌,再到吉利领克创世,自主品牌新一代“高端”梦想次第拉开帷幕。

2019年累计销量1,361,560辆,市场占有率稳健增长,位居中国品牌乘用车销量第一。同时,吉利汽车还发布了2020年销量目标,2020年计划销售新车141万辆,同比增长3.6%。以下为部分车型12月份销量数据: 新

撇开自主超级豪华品牌一汽“红旗”不讲,比亚迪“王朝”也另当别论,单就吉利领克和长城WEY,谁能在“高端”路线上走得更远?平门知事认为,领克的胜算更多,而WEY则有可能偃旗息鼓。

2019年,领克汽车累计销量128066辆,同比增长6.4%。其中,领克03表现抢眼。值得一提的是,在海外市场,吉利汽车的拓展也十分迅速,2019年同比增长110.6%,总出口量累计57991辆。已经出口全球20多个国家,

2018年10月份,吉利领克01、02、03分别销售8476、5766、965辆,前十个月分别销售82600、18743、965辆。

2019年累计销量达到1361560辆,超额完成全年136万辆销量目标,成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。在车市环境整体低迷的情况下,吉利汽车依旧保持了市场占有率稳健增长,自2017年以来,已连续三年

吉利领克系列前十个月总销量10.2308万辆。 10月份,长城WEY VV6、VV5、VV7、P8,4017、4004、2552、311辆,前十个月分别累计销售8057、55213、50260、2851辆。

近日,吉利汽车官方正式公布了2019年全年销量数据:2019年累计销量1,361,560辆,稳坐2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”,连续三年夺得第一。虽然与去年原定的151万辆目标略有差异,但受汽车

长城汽车WEY品牌总计销售11.6381万辆。

捷达在1月份销量排名第一,累计销量35737辆,作为德系车型全国优惠幅度在2.3万,10万左右就能买到,性价比非常高。捷达置方面下了更多功夫,增加自动大灯、感应雨刷、胎压监测、蓝牙电话、中央触控屏等

数据上,前十个月长城WEY比吉利领克还要多销1.4703万辆,但为什么平门知事会认为长城WEY机会渺茫?

第一,吉利领克目前主销车型只有01,而02、03以及01电动三款车上市都比较晚;WEY除了VV6和插电式混动P8上市晚一些,VV5、VV7两款车型均正常销售了10个月;领克的车型少了三分之一,而销量只少了十分之一。

第二,吉利领克有两款SUV,一款轿车,WEY全部是SUV;在SUV市场整体滑落环境下,独腿走路的WEY缺乏先手;

第三,吉利领克01、02两款车,主销车型自动挡以AT变速箱为主,而WEY全部双离合,在整车品质上,WEY系列车型无法与吉利领克系列车型相媲美。

第四,长城WEY车型轻量化技术严重不足,无论是VV5、VV6,还是VV7整备质量都比较大,油耗都非常高。

从平门知事制作的销量表上可以看出,WEY系列车型的销量都处于逐渐下滑态势,而领克系列车型除了领克01电动销量稀松平常,03上市太晚销量无法评估之外,01的销量一直比较稳定,02则一直在爬升中。

未来,WEY系列车型如果不能在技术和硬件上有所改进或突破,其一定会被市场所淘汰。

不过,吉利领克也不是老好车,02、03搭载的1.5T三缸发动机并匹配双离合变速箱就是非常令人头疼的两大问题。虽然三缸发动机车型采用了平衡轴和橡胶材质机脚垫暂时过滤了抖动,但后期随着橡胶件老化,震动不可避免;而双离合变速箱顿挫、异响等问题也会随着时间推移而不可避免。

好在领克01和领克02的2.0T车型采用的都是AT变速箱,在这一点上要远好于WEY;期待吉利能守住底线。

自主品牌向上走,向高端迈进的雄心壮志应该得到我们的理解与支持,但是其首先要做的是自我变革,是拿出百分之百的努力和诚意向我们呈献高质量的好车。

在环保理念日盛、汽车消费观愈发成熟的未来,低价低质和高价低质的汽车将无处安身,仅靠营销和自我标榜没有出路。

这两款车的热卖也受益于在SUV车型中的充分、提前布局,自主品牌在SUV崛起过程中表现越来越抢眼,注重细节,用品质战胜困难,这是当前所有的国产车制造企业应该重视的事。

中国汽车品牌“品牌向上”是必然也是必须,不少自主车企都做出过尝试和努力。但在自主品牌销量体量不大、研发实力较薄弱、车型售价天花板较低的时期,推出的中高端品牌或者中高端车型,大多成了炮灰和烈士。“品牌向上”不可能一蹴而就,它需要天时地利人和。随着以吉利汽车和长城汽车为代表的中国自主品牌年销量持续稳定突破百万,中国自主品牌有了较强的底气和市场基础,条件接近成熟。于是2016年年底,作为自主品牌佼佼者的吉利和长城不约而同的将目光投向自主高端品牌,领克与WEY就此诞生。从2017年4月19日,上海车展期间,长城WEY品牌旗下的首款车型VV7正式上市;到吉利领克01车型于2017年11月28日上市;至今,中国豪华品牌双子星已经走过了3年发展历程,并初步站稳了脚跟。2019年销量对比 WEY蛰伏 领克稳健2019年,领克累计销量达128,066辆,同比增长6.4%。其中12月销量达10,807辆,8-12月连续5个月突破万辆大关。自品牌上市以来,领克的总销量已突破25万大关,其中01和03车型成为了销量主力。特别是8月份领克03+上市以来,领克03销量现在已经稳定在每个月7000台左右。wey这一年,保住了10万辆的年销量,并且成为了第一个累计产销跨过30万台销量的中国豪华品牌。不过wey品牌源自长城体系内天生的"轿车缺失"基因,仅靠SUV车型在15-20万这个被合资SUV绞杀的领域,算是基本站住了脚。品牌及传播层面:领克-参加WTCR房车世界杯,并夺得年度总冠军;领克APP、Co客领地、赛道嘉年华等等多样的品牌活动;领克03+成了"国产钢炮"代言人,成了"国潮"车型。领克给自己打上了年轻、潮流、性能的标签,获得了更多年轻人的认可。营销上,吉利领克比WEY相对来说,更会玩。WEY-WEY冠名长征十一号固体运载火箭"CZ-11 WEY"海上发射圆满成功,魏建军亲自参加阿拉善越野拉力赛,全面布局PHEV产品线;计划2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场。WEY传播声势高度和格局更大,但是亲民不足,和年轻人的互动不够。WEY打造出了一种“技术宅”的感觉,但在潮流、年轻调性上差点意思。不过不管怎样,两个新生的中国豪华品牌10万+的年销量已经超越了捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌,和沃尔沃也相差不多。虽然和BBA差距较大,但领克和WEY正是“早上8/9点钟的太阳”,更值得期待的是他们未来的表现。三周年 表现对比 WEY总量领先 领克后来居上2017年:WEY品牌起步势头较猛,4月19日VV7首款车型上市,4个月后VV5上市,2017年内销量即达8.6万,月均销量过万。领克首款车型上市时间较晚,11月28日领克01上市,年内销量6012台。2018年:WEY P8和VV6陆续上市,年内销量继续提升至13.95万。领克02和领克03陆续上市,不过两款新车销量贡献有限,主要依靠领克01接近9万台的销量扛大梁;领克品牌2018年销量12万。销量来看,占据先发优势的WEY仍压领克一头。2019年:WEY和领克品牌均无全新车型上市,加上市场大环境遇冷,高速增长势头不再。不过领克依靠领克03+以及PHEV车型的增量,稳住了局面,稳中有升。而WEY品牌车型略显疲态,旗下车型造型同质化、和哈弗品牌区隔不明显、审美疲劳等问题开始暴露,一定程度上影响了销量进一步提升。从品牌推出3年总量来看,WEY品牌32.6万,超出领克7.15万,仍具有一定领先优势。不过走势上,WEY有点给人一开始冲的太猛,现在有点后劲不足的感觉;领克相对稳健些,个人以为领克如果换掉三缸机,销量还有提升空间。展望2020WEY品牌方面,旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款,而久未更新的P8将推出2020款车型。领克品牌方面,轿跑SUV领克05或于2020年一季度推出,而入门级紧凑型SUV领克06将在年内上市,进一步降低购车门槛。从新车节奏来看,WEY稳扎稳打;领克则是一贯的激进,力推新车。销量预估来看,预计领克的领先优势或将进一步扩大。作为中国豪华品牌,WEY和领克并不是竞争关系,而是并肩作战、奋勇向上的伙伴。我们希望两个品牌都能继续努力,持续向上发力,全面突破合资品牌封锁,走向全球!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

声明:本网内容旨在传播知识仅供参考,不代表本网赞同其观点,文字及图片版权归原网站所有。

你可能还关注
热门推荐
今日推荐 更多