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如何看待车市下滑的大环境下,奇瑞汽车销量同比较大幅度增长?

长城携手宝马打造光束汽车,不搞合资的魏建军被打脸在车市寒冬的大环境下,抱团取暖成为了各家车企的主要战略,而这也是最容易攻破寒冬的一条道路,于是在2020年我们将迎来一系列的新合资车企,像是长城与宝马共同合资的光束汽车也是其中的一个。其实早在长城汽车刚刚起步的时候,不少的内部员工就建议魏建军搞合资,但是那时候的魏建军却是拒绝的,甚至他还说出了一句让人印象深刻的话:靠着合资取得的第一,根本就不算是第一,只有我们自己强大才算是真的强大。然而在2019年长城却牵手了宝马,这是不是有一些太打脸了呢?但是在魏建军打脸的背后实际上却是他的明智。长城需要拓宽产线,宝马需要引进MINI虽然说长城汽车在最近几年都能够做到年销破百万的好成绩,但是长城的发展重心却一直在SUV车型上面,通过近几年的市场表现我们就可以看出SUV最为火热的销售时期已经过去,轿车又一次成为了市场当中的主流,如果长城仍旧坚持靠着SUV进行发展,在未来是不一定能够继续吃香的,而且在车市寒冬的压力之下,长城在未来的发展之路其实也有着不少变数,在这个时候搞合资就变得非常有必要了,长城也能够通过合资让自己从一条腿走路的状态进化到两条腿。与此同时宝马也遇到了一些问题,在寒冬当中宝马的销量出现了一定程度的下滑,尤其是它旗下的MINI品牌更是下滑明显。之前MINI这一品牌是非常受老美喜爱的,然而2019年MINI在美国汽车市场却出现了17%的同比销量下滑,反之在我国MINI品牌同比增长了11.3%的销量,也就是说我国汽车市场成为了MINI品牌全新的发展重心,而且宝马也需要全新的生产线来生产自己的纯电动车型。在这种情况下长城在寻找着自己的合作对象,宝马也在寻找自己的合作对象。宝马作为一个全球知名的豪华品牌,它在挑选合作对象的时候必然也希望能够找到一个有实力的车企,而目前我国的汽车市场上有着足够实力还仍旧孑然一身的恐怕也就只剩下了长城,于是二者一拍即合便成就了光束汽车这一合资项目。MINI是桥梁,寒冬是催化剂,强强联合方能度过难关在这次合资当中MINI充当了一个桥梁的作用,而车市寒冬则是促成这一合资项目的催化剂,在光束汽车正式落地之后,长城可以借助着宝马的名气提升自己的品牌形象,也可以借着MINI等合资车型的出现弥补自己的轿车短板,更可以靠着合资来增强自己的抗压能力。而宝马则可以借着长城一直以来的优秀口碑和群众基础迅速的打开市场,让MINI品牌和自己旗下更多的纯电动新能源车型得以量产化,在未来市场上取得更强的竞争力。2020年虽然是寒冬的一年,但也是精彩的一年,机遇和风险往往也都是并存的,只有抓住机会的企业才能够真正笑到最后。不知道您又是怎样看待长城跟宝马的这次合资呢?欢迎在评论区中互动交流。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场www.shufadashi.com防采集。

中国车市今年结束连年高歌猛进,销量出现滞涨甚至下滑,一众车企感受到了阵阵凉意,然而一直埋头正向研发的奇瑞汽车却迎来了销量的回暖,旗下车型势头良好,销量同比也持续以较大幅度增长,这其中是什么原因?

2020年的魔鬼级难度开局,无疑让各行各业纷纷叫苦不迭,尤其汽车行业更是有苦说不出。2019年,中国汽车市场狭义乘用车全年销量2010万辆,同比下滑7.4%,相比2018年的3%下滑幅度进一步增加。我们本以为这已是中国车市最艰难的时刻,现实却告诉我们,果然是图样图森破。近日,乘联会公布了我国汽车市场2020年2月份销量数据,根据数据显示,2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆,同比下滑了78.5%,环比下滑85.3%。1-2月累计销量196.8万辆,同比下跌41%。车市销量大幅滑坡,自然是因为车企的日子不好过。随着各车企陆续发布自己的销量情况,我们可以具体来看一下。首先,2月狭义乘用车厂商综合销量方面,排名前三的分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车,而通用汽车则落到了第四位。丰田汽车在华2月销量同比下滑70.2%,终端销量为23800辆,这之中还包含高端品牌雷克萨斯的销量;本田2月在华销量为11288辆,同比下滑85.1%。马自达2月在华销量为2430辆。其中,一汽马自达销量为1253辆,长安马自达销量为1177辆。2020年1-2月,马自达的累计销量为23393辆。奇瑞汽车2月份销量为7099辆,同比下滑80%,但其出口量为8419辆,同比增长39.9%。比亚迪2月份销量为5501辆,同比下滑79.5%。其中燃油车销量为2698辆,新能源车销量为2803辆。还有海马汽车,其2月份销量仅为134辆,同比下滑92.88%。豪华品牌方面,ABB三家主流制造商尚未公布官方销量数据,不过通过乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看,奔驰位居第八,销量为11272辆,首次作为豪华品牌杀入排行榜前十。此外,像沃尔沃2月在华销量为1205辆,同比下滑81.5%;捷豹路虎2月在华销量则下滑85%。一方面,车市的二月份,一直有“黑色二月”之称。往常,二月份紧挨着农历新年,假期较长,此外二月本身也少两天工作日,这几乎是每年销量最少的一个月。另一方面,由于新冠疫情在这一时期爆发,不仅是中国汽车产业中的主机厂、经销商、零部件供应商等多个重要参与者在短期内延期复工,面临较大的经营压力,消费者的购车需求和消费能力在短期内也有着明显的下降。再比如经销商方面即使复工,店内服务一般也是在线上进行,且新一轮的促销活动并未确定何时展开。同时,消费者更是很少会到店咨询看车,线上看车的下单欲望并不强烈,自然没什么生意。但由于疫情的影响,众多“湖北籍”零部件企业的复工时间不确定,工厂生产无法进行,且部分零部件工厂的库存即将告罄,无疑颇受影响。一边是年前积压的库存还未清理,另一边经销商复工率和客户到店率不高,再加上2月车企普遍为经销商减负,不会考核销量,经销商的进货积极性不高,也导致了二月车市销量的严重滑坡。显然,由于新冠疫情的爆发,二月有其特殊性,这并不是中国车市的一个常态。乘联会曾预测,按照正常的4月末解除疫情来判断,目前看2月车市低迷超预期,3-4月的车市回暖速度较慢,5月后预计回复正常。不过,疫情的出现一定程度上只是抑制了消费,而不会彻底打消消费者的消费欲望,再加上疫情期间刚需出行的存在,反而会刺激一部分人考虑购入一部私家车。因此,按照市场规律,疫情过后会产生补偿性消费,低气压的国内车市也会得到快速释放。不过,参考2003年非典疫情的市场经验,当汽车市场因外部环境变化导致出现非正常波动时,相关部分将出台一系列刺激需求的政策和金融优惠方案,以增加金融流动性,刺激消费热情,提升汽车产业活力。比如此前商务部便表示,将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署,会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。就像我们一直说的,此次车市的“黑色二月”,占主导的更多是客观因素,业内无需对此太过悲观。大家要做的还是早日战胜疫情,充满信心的迎接挑战。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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