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滴滴面临百亿亏损,网约车的未来还会好吗?

  经过一番声势浩大的舆论造势,滴滴和Uber终于在昨日下午宣布联姻。这是双方“烧钱”战的终结,也是网约车补贴时代的尽头。对于滴滴和Uber的投资者而言,这无疑是一个皆大欢喜的结局;但对于司机和乘客,失去补贴却是一个大写的悲剧。  滴滴Uber联姻 资本市场失去耐心  作为网约车O2O领域排名一二的两大巨头,滴滴和Uber在过去的两年里竞争十分激烈,你追我赶地靠烧钱扩张市场。接连不断的补贴、红包吸引司机和乘客纷纷参与到这场网约车的狂欢中来,一时之间,竟然营造出了一种不花钱就能坐好车的幻象。  隐藏在这种虚假高潮背后的,是企业的巨额亏损。有消息称,截至昨日滴滴收购Uber中国,Uber此前在中国已亏损超过20亿美元;至于滴滴,相关人士推算,仅2015年一年,滴滴至少亏损120亿元人民币。有人曾称:滴滴Uber的成功你别想复制。事实也的确如此,网约车O2O市场里曾战死了无数烧不起钱的“小虾米”。  然而烧钱总是要有人买单的。当竞争陷入僵局、盈利的目标遥遥无期,终于,躲在幕后的资本大佬们不愿意再纵容滴滴Uber们的任性了。在这个时候,滴滴Uber选择合并,正是迫于投资者施压下的无奈之举。  滴滴Uber联姻,两大巨头的对峙局面一破,恶性竞争不再延续,投资者的压力将减少。  此外,对市场的付出终究要能在盈利回报上获得体现,对合并后的滴滴Uber来说,找到适宜的手段止损并产生利润将成为当务之急。  补贴时代过去 悲剧的原来是用户  滴滴Uber联姻后,补贴成了用户最关心的话题。从日前新出炉的网约车新政相关条款来看,规范化运营实现后,网约车平台将面临无法回避的高成本。因此,补贴的减少甚至消失是可以预见的。这样一来,这场盛大联姻却造成了用户的悲剧。  对于用户的担心,滴滴官方许下承诺,称针对司机的奖励和乘客的红包补贴将继续发放。言辞中并未提及补贴力度,但从趋势上看,补贴力度减弱是必然。一方面,从投资者的态度来看,不太可能继续为补贴掏腰包;另一方面,按网约车新政规定,网约车应保持高品质、差异化运营,这也将对网约车企业的定价策略产生重大影响。  据媒体报道,8月2日,滴滴出行副总裁张贝在某券商电话会议上明确表示,未来将减少给乘客的补贴。  这意味着,今后的用户要么放弃滴滴Uber,要么就真的只有任由滴滴搓圆搓扁的份了。对于滴滴Uber来说,用户只是换取高估值的工具和砝码,它们能提供给用户的服务质量就很值得怀疑了。  面对这种情形,司机师傅和乘客的看法很明确:哪里收入高去哪里,谁便宜用谁。用户的此种态度显示,在有竞争对手存在的情况下,一旦滴滴Uber开始加价,用户流失将难以避免www.shufadashi.com防采集。

2月18日,媒体报道,近日,关于滴滴2018年陷入巨额亏损,额度达到109亿元并且宣布裁员15%,涉及2000人的新闻在网络上引起热议。

滴滴巨亏:2018年亏了109亿,还要裁员2000人。

在中国网约车市场陷入争夺战并烧钱不断。优步据称在中国已亏损超过20亿美元(约合133亿人民币),导致其投资者一直要求公司出售在中国的资产。优步和滴滴目前是两大巨头

滴滴称:2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。

现在是吸引更多的司机加入的时候,所以会有补贴,但是补贴过多,滴滴和优步就会亏损,所 优步已充分保留裕度,请各位合作司机务必做好服务,不要拒载。 【6月15日后激活的优

滴滴在2018年上半年亏损达40.4亿元。就是说,滴滴在2018年下半年的亏损达到68.6亿元。2017年,滴滴全年亏损25亿元人民币。

滴滴的估值已经达到350亿美金。而在今年5月苹果10亿美元投资滴滴时,滴滴的估值约 据8月22日神州优车的半年报显示,今年上半年神州优车亏损23.71亿元,去年上半年神州

网上一搜,除了水军和软文,没有不骂滴滴的,一家互联网企业做成这样,也没谁了。

第二季度尽管收入增长放缓,但公司节省开支的策略成效初现,亏损收窄。截至今年6月底,Uber现金流73亿美元,比上一季度增加10亿美元。Uber在全球多个网约车市场面临高度

背后的本质是什么?那就是,自从打车市场基本只剩下滴滴一家重量级选手之后,打车的天就变了。

假如滴滴真的开始涨价,那么按照2017年网约车APP用户的下降增速,滴滴丢掉的是对价 车企业的保护,滴滴的降价必然与政府的思路背道而驰,且按照滴滴在2017年的亏损情况

滴滴为什么从人见人爱,到人见人恨,就是因为没有相当量级的竞争者与之竞争,没有竞争,就没有服务质量,就更加没有压力和进步。

但这两家企业未来的关系也变得更微妙。谁都知道这个赛道未来不会留下这么多企业,那 单车只是其中的一种方式。摩拜去年已经开始接入网约车,也开始涉足共享汽车。共享单

再加上一些恶性事件的发生,当滴滴彻底进入了恶性循环。

有人猜测,滴滴作为平台公司,主要是团队,运营和维护成本,怎么会每年巨亏呢,会不会有什么猫腻呢。这个没有证据不能乱说,但可能性不高,因为虽然没有经过审计,但投资者也不是傻瓜,还是会关注的。

滴滴有没有未来

我觉得首先是价值观问题,不要让你感觉得自己是一个没有社会责任感的企业,这个滴滴从高层开始,就要有正确的价值观和社会责任。

另外,从共享经济的角度看,滴滴作为一个入口级,国民级应用产品,还是有未来的,毕竟可以提高出行效率,降低出行成本。

主要是看怎么打造生态,提升服务质量,降低运营成本。

滴滴表示,成立6年没赚一分钱。

尽管滴滴对司机和消费者的补贴减少,但滴滴还没能跳出补贴发展的模式,同时这也暴露出滴滴依然没能探索出有效的盈利的模式。

导致滴滴亏损大增的原因还有是滴滴连续两次顺风车事件后,整个行业对网约车的监管加强,大量不合格司机被清理出市场。滴滴去年亏损严重或许与接连爆发安全问题有关。滴滴在2017年的亏损是25亿元,仅占去年亏损数额的四分之一;

当然,有人说,滴滴是空手套白狼,有点极端了,毕竟还有平台,人员,服务,安全等方面需要去做,也不是什么也不干的收钱模式。

总的来说,对滴滴及未来共享经济的模式还是看好的,但短期的问题也很多、很复杂,滴滴要想获得盈利,就必须跳出烧钱,补贴模式,寻找新的盈利模式和生态构建。

观点深知精准营销创始人、CEO 蒋军

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过去的出租车,在街上顺流奔跑,遇到招手的停车上人走起,自从用了滴滴,遇到招手的不停,因为派单了,到达约定地点,停车打电话找人,调头,等待,指定地点有误差慢慢寻找约车的猪……堵啊,堵啊,黑车同样按滴滴的指令满大街找人……不要总说滴滴的好,也要想想滴滴制造的麻烦……既然亏损又制造了拥堵还有安全隐患又要命,司机还骂滴滴坑爹……为什么不关门大吉,总结一句送给滴滴,滴滴必死

滴滴确实给广大人民群众出行带来方便,确实为国家解决了一些就业压力,确实给一些收入低但家里有车的人,希望用自己辛苦劳动增加点收入找到一个途径。但滴滴是在国家扶持和宽松下发展长大的,必在有关部门严管下死亡。

滴滴要完蛋了 用户体验一跌再跌 本来身边就有空的滴滴 却显示司机2.9公里以外的滴滴来接 谁会有耐心等你 司机也跑的没劲 退出吧 乘客是为了尽快坐上车 明明有近的滴滴 偏偏派个2.5公里以外的 真恶心

滴滴能亏损?有本事让他们把账本晒出来看看!

钱去哪里了?天知道,地知道,程维知道,不敢动滴滴平台的人也知道……

老人古语,没有赔面的厨子,要赔钱谁干,难道你们滴滴公司,你们是做雷锋的,不可能,你们赔的钱,都陪在了其他投资上去了,奶奶*得,陪钱还干,你他们就*,你是傻子妈?狗日的滴滴

靠钱买来的市场,希望政府去管它,不能让伊真正做大,否则苦了司机及乘客。

首先,要财务分析滴滴亏损的原因,我认为滴滴的亏损 不是经营面的问题。有回复说滴滴三千万司机都有意见 从侧面说明了滴滴的基础面是多么庞大。滴滴的困境 可能来源于管理成本 税务成本 监管成本 等等附加成本。滴滴最大的贡献是自下而上的打破了传统行政和市场垄断行业 虽然用户打车成本还没有降下来 但提供了更好的服务。这是给所有行政垄断市场敲响了警钟 提供了新的破解方案。它的生命力是无限的

滴滴公司是兔子尾巴长不了了。网约车只能出租车范围内,才能做长久!滴滴公司想一口吃成个胖子!急功近利!唯利是图!

呵呵,每天那么多流水,高达20多的抽成,那么多投资人,还天天喊亏,请问钱去哪里了,投资人的钱没了,司机喊没跑到钱!!!钱呢?不会无缘无故的蒸发了!!!!鬼才信你!!!!

虽然汽车市场遭遇寒冬,但是也抵挡不住资本的热情。各行各业都要涌入汽车市场,就连造电器的、建楼的、酿酒的都要做车,现在搞网约车的也要造车了。之前说福田宝沃汽车连年亏损,要卖掉宝沃,就是卖给神州优车。神州优车,其实就是神州专车、神州租车的母公司,旗下还有神州买买车、神舟车闪贷。不过神州优车最主要的收入来源是神州专车的网约车服务。神州专车跟滴滴不同,它是从汽车厂商或汽车租赁公司租车,然后自己聘请司机来开车。事实上,神州优车接手宝沃后,宝沃汽车销量马上反弹。2019年上半年销量超过3万台,同比增长了80%。不过嘛,这大部分都是神州租车采购用来汽车租赁服务的。这也让人看到,神州优车掌管宝沃后推出的新零售方式,通过汽车租赁推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车等服务,打通线上与线下零售边界内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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