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凯迪拉克ATSL怎么样?

换代车型会换哪些配置呢?www.shufadashi.com防采集。

ATS-L的整体设计风格与标准轴距版相一致,进气格栅更宽大,在中网内部小格栅的点缀下,使得整体看起来非常立体,动感十足。

个人觉得性价比很高,动力很牛逼,后驱,侧倾小,操控性可以。就是12档明显顿挫,2档之后动力就很顺了,动力随踩随到。然后中控不太喜欢,设计感一般没有豪华感,然后触控的,实在不太实用。其他各方面都

凯迪拉克ATS-L在售车型(共12款),看价格就知道档次了。

凯迪拉克ATS-L的性价比非常高,优惠幅度很大,性能操控比肩宝马3系,适合喜欢驾驶的朋友开。但是内部空间比较小,油耗比较高,保值率比较低,看自己的需求。

硬朗的外表下,是美系车对豪华、运动特有的诠释,外加强大的动力水平以及市场终端不小的优惠幅度使凯迪拉克ATS-L性价比颇高。配置方面,即便是低配车型也配有膝部气囊、方向盘上下/远近调节、定速巡航、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、BOSS音响、自动头灯、后排出风口、温度分区控制等一系列颇具诚意的配置。

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搭载一款最大功率为205KW(279ps)的2.0T发动机,优秀的动力参数直接体现在了其强大的加速性能上。与强悍的发动机发配的是一款8档手自一体变速箱,对于那些看腻了“BBA”,又对车的动力有追求的朋友,凯迪拉克ATS-L会是一个不错的选择。另外,目前其市场终端的优惠幅度也很可观。

凯迪拉克ats油耗每百公里约为11.0L,在同级别车型中算比较费油的。之前凯迪拉克曾喊出竞争德系三强,也就是同级别的C级、3系、A4L,但是无奈二线豪华品牌的ATS-L,实在不是BBA的对手,无论在销量

这已经不是我第一次接触的ATS-L了,坦率的地讲,在凯迪拉克旗下的众多车型中,我个人对这款ATS-L的印象最为深刻。究其原因,“性格”是我对它最言简意赅的概括,尤其是在BBA都变的越来越中庸的时候,他的“性格”更加显得难能可贵。就如同与“众人”相比“英雄”会更让人们津津乐道。

ATS定位是豪华风尚运动轿车,是一款轿跑,主打是操控性,发动机调教的马力大,1.5吨的车有276匹马力,发动机也只是2.0T,舒适性一般,震感会比较强,后排空间窄,前面的空间还可以,座椅设计也是跑车型,座椅比较低,

外观:细节调整 更具气势

凯迪拉克ATS-L基于钻石切割设计语言打造的立体造型,整体看起来极具力量感,最明显的变化之一就是凯迪拉克标识,拉伸之后的新式盾标气场更强烈,搭配车头引擎舱上几条隆起的肌肉线条,让ATS-L气势十足。“刀锋”造型方正的垂直头灯也是车头的一大亮点,LED日间行车灯点亮后由上到下的“贯穿”效果帅气,也极具辨识度。

虽然有个“L”,加长85毫米后的ATS-L在视觉效果上并不突兀,长宽高分别为4730mm/ 1824mm/ 1426mm,轴距为2860mm,与同级中竞争对手相比,数据上并不抢眼,没有一味地追求拉长,也体现出ATS-L性格中的不妥协。

2016款的ATS-L已经取消了25T车型,全面采用28T的高功率版本2.0T车型,这台代号LTG的“沃德十佳发动机”性能极其强悍,在四缸涡轮增压发动机范畴内可谓无人能出其左右。其最大功率205KW/5500rpm,峰值扭矩400N·m/2900-4600rpm,另外,换装的8AT变速箱也一改老款的“优柔寡断”,升降挡速度都干脆利落,配备上方向盘后方的换挡拨片,给驾驶者带来更加具有乐趣的驾驶体验。

实际测试中,ATS-L整体的平衡性仍然非常出色,三种驾驶模式舒适、运动、防滑的变化不明显,都偏向于驾驶取向,发动机的表现相当出色,强大的推背感在你踩下油门后即刻便会随之而来,无论任何时候都能感受到动力源源不断的输出,无论是在城市中还是在高速时想要超车简直是轻而易举。

尽管为长轴版,但ATS-L的尾部动作一点也不拖沓,随着你扭动方向,整车的寻迹性很好,方向的回馈力度也属于较为沉重的类型,即使调整到舒适模式变化也依然不明显。如果你也喜欢驾驶,一定会爱上这种感受,但恐怕女性驾驶者会有所抱怨。

至于底盘方面,前双球节麦弗逊悬挂后五连杆悬架的底盘结构,加上偏向运动化的调教,在实际的驾驶质感上所体验出来的,用一个字来总结,那就是“硬”,日常驾驶时会稍显舒适不足,但购买这款车的人谁又会在乎呢?加上MRC电磁悬架每秒1000次的侦测,随时调整悬架的回弹阻尼和硬度,给车身提供了强有力的支撑,同时也将路面信息清晰的反馈到驾驶者手中。

另外,ATS-L在NVH静音工程方面做的也令人满意,最大功臣就是ANC主动降噪系统,关上车窗的一刹那你会感觉到整个世界都安静了,只能听到发动机呼吸的声音,我想专注于驾驶恐怕就是这么回事了。

6.2秒破百,百公里加速成绩很不错,凯迪拉克的标志性钻石切割的设计,后驱稀有车型,优惠力度非常大,这就是大家眼中的凯迪拉克ATSL。

凯迪拉克的ATSL其实最早和宝马三系,奥迪a4,奔驰c级是一个级别的豪华品牌,属于是豪华型的中型车,然而现在的优惠力度特别的大,都到了和b级车抢占市场的地步。

凯迪拉克这款车由于是后驱车,而且每洗车最擅长的都是他的发动机,动力比较强悍,百公里加速官方是6.2秒破百,其实它的变速箱有拖累,但是百公里加速也不会超过7秒,整体看起来一点也没有拖泥带水的感觉,底盘的行驶质感也比较不错。

当然,人无完人车无完车,这辆车也是有他的缺点的,比如说凯迪拉克atsl这款车它的油耗相对于同级别2.0t的车型来说,它的油耗是偏高一些的,市区的油耗差不多在10个左右,当然这里有好争议是非常大的,有的人驾驶习惯比较激烈,而且走的路比较烂,它的油耗高一些,有的人驾驶比较温柔,油耗低一些。

再就是后期的维修保养,其实如果是凯迪拉克的atsl这款车,你没有出现什么事故,只是单纯的保养的话花不了多少钱,就怕出现了事故比如说更换前后杠或者是更换一些汽车的零部件这样在维修的时候,他的零部件的价格。

所以总体来说,如果你是喜欢动力而且在乎外观,不是那么在乎油耗的话,凯迪拉克atsl ,现在优惠力度非常大,完全可以值得购买。

凯迪拉克ATS-L怎么样?还要看您是否足够喜欢了,我个人来说,这台车无论外观、配置、动力方面等,都是非常中意的,但是如果让我真拿着钱去买,我可能下不了决心,车是可以的,不过具体还要看用车需求,个人觉得,普通家用车不大适合,做为商用还是非常不错的!

事实上,身边很多和我一样的人很多,开着10几万车的时候,看到凯迪拉克ATS,想着哪天有钱了一定换一台,等真正有钱了,又去买了别的车,犹豫犹豫就错过去了,为什么会这样,多数人的想法都是这样的!

首先说优点,虽然之前凯迪拉克曾喊出竞争德系三强,也就是同级别的C级、3系、A4L,但是无奈二线豪华品牌的ATS-L,实在不是BBA的对手,无论在销量上,和保值率方面,都和同级别一线豪华品牌的BBA差距甚大,于是ATS-L一直在工艺、用料、做工、品质、动力上不断进行自我完善,且价格不断下降,这让其性价比更为显著,这是它最大的优势,同级别中我想没有比它性价比再高的了,特别是它拥有279Ps的最大马力!

其他优势,前置后驱的驱动布局、前后50:50的配重比、1600kg的轻量化车身、205kW强劲发动机匹配8AT变速器、6.2s的百公里加速时间、还有每秒1000次的MRC电磁悬挂等,直接让所有的竞争对手感到汗颜,其他配置也均占上风,制动方面前后通风盘式刹车,Bremo刹车卡钳和机械式限滑后差速器,标配膝部气囊、Bose音响等,最低优惠到22万的售价,同级别真的再找不到第二台这样的车型!

但是它的缺点同样存在,首先就是用车成本,无论油耗还是维保方面,一点也不次于BBA的同级别产品,特别是燃油经济性,同级别竞争对手中应该是表现最差的!这让很多务实的车主比较犹豫,而且品牌价值的因素,保有量较低,大大降低了其保值率,买这种车的车主,基本上都不会开很久,或许考虑几年内就换车,当换车的时候,它的保值率,甚至都不如普通合作车型的雅阁、凯美瑞、迈腾,与BBA相比,少买好几万的价格,也是比较头疼的!

另外品控方面,凯迪拉克在做工方面,也继承了美系一贯的粗旷风格,车身附件及电器问题故障投诉非常多,像是车灯模块故障、影音系统故障、空调等,都是比较常见的问题,这也是很多人难以接受的,还有空间表现上,ATS-L拥有4730mm车身,和2860mm的轴距,但是在空间上却没有优势,特别是后排空间,后驱布局的设计,让中央凸起部分过高,影响到了实用性,4人坐更合理一些,头部空间同样比较仓促!

总之,凯迪拉克ATS-L,优点和缺点似乎都比较明显,想要拥有它,就要接受这些小缺点,它能给您更好的体验,同样不一定省心,如果对品牌看的不重要,讨厌街车,它一定就是更个性的,而且特别适合商用!

对于执着于性能的年轻人来说,一台动力强劲的运动型车成为了他们的挚爱,豪华品牌更是他们追求目标。既要有性能,又要豪华品牌,那对于年轻人来说ATSL是个不错的选择。

钻石切割造型的*外形,让凯迪拉克ATS-L行驶在街头极具辨识度。2.0T发动机有着279匹的最大马力以及400牛?米的峰值扭矩,暴躁的动力让整台车仅需6.2秒即可从静止加速至100km/h。全系标配8安全气囊、BOSE音响、自动头灯、自动空调......它的性价比无需多言。

纯粹试驾后,他的动力比奥迪A4的2.0T发动机动力输出要更为直接。虽然变速箱仍是鸡肋,但是动力爆发后,你根本感觉不到顿挫。变道超车时,后轮驱动导致变道转向更为精准。虽然是台涡轮车,但是ATSL根本不会让你感受到涡轮迟滞这个问题,反而它更像自吸车的加速线性。

我觉得ATSL正是现如今年轻人喜爱的车,不管是造型还是配置。

最近凯迪拉克火了,尤其是ATS-L这款车实在火爆,并不是因为它出新款了,也不是因为它的豪华身份,而是因为它的价格优惠幅度太大了。目前28T的技术型最低价格已经下降到18.3万元左右了,性价比绝对够高,不过对于二手车来说简直是个噩耗,本身保值率就不是很高,结果一降价给降的保值率更低了。凯迪拉克作为美系豪华车,在美国也是不可撼动的豪华车地位,可惜在中国就是水土不服,也不是它不懂时尚,也不是不针对国人喜好,该加长的也加长了,奈何就是不能跻身一线豪华地位,如今价格一降再降,沦落到和凯美瑞迈腾之类的中级车去竞争的地步,更可悲的是还卖不过人家…

ATS-L这款车动力绝对够强大,比宝马3系还澎湃的动力输出,纵置后驱2.0T发动机,205kw的功率,可以爆发400Nm的扭矩,凯迪拉克这款车就是台性能怪兽。极强大的爆发力让它零百加速时间只需要6.2秒!这个成绩非常瞩目了。跟发动机匹配的是8AT变速箱,只是这款变速箱没有宝马采用的变速箱那么灵动快速,它在低速行驶的时候偶尔会有顿挫感,稍微有点不太聪明的感觉。不过对于一般家用来说,它还是能完美胜任的,当然比起那些双离合变速箱也更靠谱一些。

ATS-L这款车全系标配了BOSE音响,对于喜欢音乐的人来说绝对是个享受。标配8安全气囊,防爆胎,最方便的是还配备了安吉星这一系统,给驾乘提供了安全保障。还标配了主副驾驶座椅8向电动调节,这也算是豪华车带来的福利吧。让人吐槽的就是技术版居然配的卤素灯,这可是豪华车的定位啊,配个卤素灯真心掉分。

ATS-L虽然车长超过了4.7米,轴距也很给力达到2860毫米,有了中级车该有的尺寸,但是它的内部空间真心不算宽敞,1.8米的身高坐后排,头部和腿部的空间都不算很大。或许凯迪拉克为了打造50:50的比重,在空间布局上有些调整,从而导致内部空间不如账面数据那么给力。凯迪拉克也上演过一上市就降价的戏码,经常大降价让它也得了个“七折凯”的外号跟“七折豹”简直是同命相怜。最让人感慨的是这么个降价幅度,它的销量也是火不起来,有网友分析称,或许因为它国五的排放,吃95号细粮,保值率太低等原因导致的。

不管它是什么原因,新车降价幅度太大,让老车主和二手车商们直呼赔惨了,新车买回家一年就损失十万八万的。二手车商收入凯迪拉克如果不能尽快脱手,那么也将面对赔钱的尴尬处境。而且凯迪拉克虽然买车便宜,但是ATS-L就要停产了,替代它的将是CT车型,现在图便宜买了ATS-L,以后的配件之类的要么缺件要么维修不及时,而且保值率还特别低。这都是要买车的车主以后要面对的问题。

这已经不是我第一次接触的ATS-L了,坦率的地讲,在凯迪拉克旗下的众多车型中,我个人对这款ATS-L的印象最为深刻。究其原因,“性格”是我对它最言简意赅的概括,尤其是在BBA都变的越来越中庸的时候,他的“性格”更加显得难能可贵。就如同与“众人”相比“英雄”会更让人们津津乐道。

ATS定位是豪华风尚运动轿车,是一款轿跑,主打是操控性,发动机调教的马力大,1.5吨的车有276匹马力,发动机也只是2.0T,舒适性一般,震感会比较强,后排空间窄,前面的空间还可以,座椅设计也是跑车型,座椅比较低,

外观:细节调整 更具气势

凯迪拉克ATS-L基于钻石切割设计语言打造的立体造型,整体看起来极具力量感,最明显的变化之一就是凯迪拉克标识,拉伸之后的新式盾标气场更强烈,搭配车头引擎舱上几条隆起的肌肉线条,让ATS-L气势十足。“刀锋”造型方正的垂直头灯也是车头的一大亮点,LED日间行车灯点亮后由上到下的“贯穿”效果帅气,也极具辨识度。

虽然有个“L”,加长85毫米后的ATS-L在视觉效果上并不突兀,长宽高分别为4730mm/ 1824mm/ 1426mm,轴距为2860mm,与同级中竞争对手相比,数据上并不抢眼,没有一味地追求拉长,也体现出ATS-L性格中的不妥协。

很多人对于凯迪拉克的印象都是从一条竖直的尾灯开始的,与整体造型呼应的相得益彰。短尾的设计让尾部看起来十分紧凑,而下方两条粗壮中置排气,更给人以力量感,仿佛时刻提醒着你不要轻易来惹我。

*灰色的多条幅V字形轮毂,搭配brembo的黑色刹车卡钳,足以看出ATS-L对于运动的追求。轮胎选择了普利司通品牌的搏天族系列,也是同品牌中的一款高性能轮胎。值得一提的是,在试驾的这款高配车型上,为了让驾驶者能够体验到完美的操控,前后轮采用了不同的尺寸,前轮规格为225/40 R18后轮为255/35 R18。而由于采用了防爆胎,所以并没有配备备胎。

内饰:美式豪华的味道

来到车内,内饰整体氛围依然是浓郁的新时代美式豪华,直瀑式中控台搭配对称的分割线显得井然有序,细腻的皮革搭配高光材质的中控面板,更是将美式豪情发挥到了极致。对追求个性化诉求的年轻消费者而言,这种新潮且精致的内饰更容易打动他们,尤其是在看惯了BBA万年不变的内饰布局后。

如果你还在用老眼光看待美系车,那么ATS-L一定会让你眼球一亮,大面积皮革包裹的中控台,无论是视觉上还是触觉上都已对得起这个价位,可以说完全不逊色于欧系豪华品牌车型。

仪表造型简洁明朗,没有故意去营造科技感,方便驾驶者读取信息,搭配抬头显示很容易让你投入到驾驶当中。三幅式的多功能方向盘,造型凹凸有致,3、9点的位置设计有凹槽,与手掌达到了完美的贴合,而后方镁合金材质的换挡拨片质感一流,弹指间触动你的*。

CUE移动互联系统就像一位老朋友,大家已经相当熟悉了,8英寸的电容屏幕,显示细腻反应灵敏,可以说已经不逊色于目前的主流手机的流畅程度。还配有手机端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系统,能实现手机操控汽车和远程协助,并且首推安吉星车载4G LTE服务,提供车载WiFi(Car-Fi)。当然时下十分流行的CarPlay也必不可少,并支持iWatch连接。

连接CarPlay后,就看到了我们熟悉的画面,不过与绝大多数支持CarPlay的车型相同,仅仅支持电话、短信、地图、音乐等7个功能。

下方是空调控制区,同样采用了触控设计,质感一流,满足了视觉上的追求,但钢琴烤漆的高光材质与触控设计,在盲操与留指纹控制上就不是那么美丽了。

10扬声器的Bose环绕音响系统,除了带给驾乘者完美的听觉享受,还具备ANC主动降噪静音系统,通过车内音响发出的反相波来主动抑制传入车内的发动机噪音,结合Audio Pilot噪音补偿技术,营造出宁静的车舱空间。

动力:人车一体血脉喷张

2016款的ATS-L已经取消了25T车型,全面采用28T的高功率版本2.0T车型,这台代号LTG的“沃德十佳发动机”性能极其强悍,在四缸涡轮增压发动机范畴内可谓无人能出其左右。其最大功率205KW/5500rpm,峰值扭矩400N·m/2900-4600rpm,另外,换装的8AT变速箱也一改老款的“优柔寡断”,升降挡速度都干脆利落,配备上方向盘后方的换挡拨片,给驾驶者带来更加具有乐趣的驾驶体验。

实际测试中,ATS-L整体的平衡性仍然非常出色,三种驾驶模式舒适、运动、防滑的变化不明显,都偏向于驾驶取向,发动机的表现相当出色,强大的推背感在你踩下油门后即刻便会随之而来,无论任何时候都能感受到动力源源不断的输出,无论是在城市中还是在高速时想要超车简直是轻而易举。

尽管为长轴版,但ATS-L的尾部动作一点也不拖沓,随着你扭动方向,整车的寻迹性很好,方向的回馈力度也属于较为沉重的类型,即使调整到舒适模式变化也依然不明显。如果你也喜欢驾驶,一定会爱上这种感受,但恐怕女性驾驶者会有所抱怨。

至于底盘方面,前双球节麦弗逊悬挂后五连杆悬架的底盘结构,加上偏向运动化的调教,在实际的驾驶质感上所体验出来的,用一个字来总结,那就是“硬”,日常驾驶时会稍显舒适不足,但购买这款车的人谁又会在乎呢?加上MRC电磁悬架每秒1000次的侦测,随时调整悬架的回弹阻尼和硬度,给车身提供了强有力的支撑,同时也将路面信息清晰的反馈到驾驶者手中。

另外,ATS-L在NVH静音工程方面做的也令人满意,最大功臣就是ANC主动降噪系统,关上车窗的一刹那你会感觉到整个世界都安静了,只能听到发动机呼吸的声音,我想专注于驾驶恐怕就是这么回事了。

空间:这不是我的追求 够用就好

别看ATS-L的车身设计较为紧凑,实际上的空间表现十分得体,加上座椅的包裹性和对腰部、腿部的支撑性真的是表现不俗,很容易找到自己合适的驾驶姿势。身高为175cm的体验者,调整好坐姿,头部空间有一拳两指的余量,横向空间的表现也还算充裕。

前排座椅保持不动,身高为175cm的体验者来到后排,此时的头部空间有一拳一指的距离,腿部空间更是达到两拳的空间,虽然与同级中加长到*的对手相比还有一些差距,但满足日常使用还是绰绰有余的,别忘了ATS-L是有所坚持的“英雄”。

但后排中间位置就比较鸡肋了,后排地板中间隆起较高,对于舒适性打了一些折扣,恐怕只能作为应急使用。

前后门板、手套箱、水杯架以及中央扶手这些常规的储物格方面,整体十分设计上十分规整,水杯、零钱、钱包等物品都能很随意的找到存放之处,在这方面不会对它有任何的抱怨。

要说最有特色的就是中控下方控制区可以触摸式的开启的这一设计了,用一个昂扬向上的姿态造型拿去里面的“藏匿之物”很好的提升了*格,符合当下年轻人的口味,并且在高配车型上还配备一个NFC的无线充电功能,进一步加强了实用性。

打开后备箱,你会明显感受到它的追求并不在此,与竞争对手相比空间较小,不过好在支持比例放倒,日常使用还是没有问题的。

安全:武装到牙齿

无论是豪华舒适,还是驾驶乐趣,如果离开了安全这一大前提,那么一切都将成为空中楼阁,而凯迪拉克ATS-L长轴版将给予驾驶者完备的保障和坚实的安全感。轻量化高强度的BFI一体式强化车体结构和领先同级的10安全气囊让这款车开得过瘾,还搭载了ESS II第二代强化安全策略,拥有车道偏离预警、碰撞预警、可自动刹车的碰撞缓解系统及全车速自适应巡航控制系统,令行车变得更轻松,更加专注于驾驶所带来的乐趣。

无论是预警还是主动干预,ESS强化安全策略II的各种功能离不开遍布ATS-L周身的传感系统,包括监控摄像头、超声波和长、短距雷达等,它们起到了延伸驾驶者感官的作用,随时随地帮助驾驶者“看”到、“听”到、“感觉”到道路上的潜在威胁并在第一时间采取措施。除了之前所说的ACC、CMS和LKA外,ESS强化安全策略II的功能还包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧方盲区报警和后方交通报警等。

此外,ESS强化安全策略II包含的震动预警座椅目前依然是凯迪拉克独有的安全科技,与传统的声音和图像警示相比,震动预警座椅以更清晰而直观的方式提醒驾驶者潜在的危险即将发生,甚至它还能包含危险来源方向的信息。例如,车辆左侧偏离车道,座椅的左侧就会震动,反之亦然。如果座椅双侧震动,则代表威胁出现在前后方。如此一来,驾驶者接受预警到采取措施的时间差大大缩短。在瞬息万变的交通中,往往零点几秒就是安与危的差距。

总结:

橘生淮南则为橘,橘生淮北则为枳。ATS-L的表现很容易引起喜好驾驶的消费者的共鸣,这台车显得是这样的个性鲜明,买它的人一定是懂车、爱车。但是这样略显偏激的表现同样很容易让人望而却步,毕竟不是每一个人都能有所坚持地做一位“英雄”。

伴随着近几年生活水平的不断提高,越来越多的人在买车上都有能力购买更高品质的车型,其中奥迪、宝马和奔驰是目前国人最喜欢的豪华车型,在国内市场上有着比较大的保有量,在日常生活中经常能够看到,从而使得BBA车型的回头率并没有前几年那么高,要说哪款车的回头率比较高,来自凯迪拉克的——ATS-L可以说算是一款,小钢炮的造型极具攻击性,深得当下很多年轻人的青睐,下面结合一位车主的评价来具体看一下这款小钢炮。

很高兴回答你的问题。atsl为凯迪拉克旗下的一款运动车型,销量一直不佳,徘徊在每月四千台左右,下面我们来看一下这款车。

售价上

17款atsl共有五款车型,整体售价区间在22.38-35.38万元之间,相比于同级别的奥迪a4在售价上要便宜不少,16款入门版甚至只需要20.68万就能提一台裸车。

外观上

atsl造型比较时尚,正宗的美系肌肉范儿,棱角分明,力量感十足,中网大嘴布满镀铬装饰,大灯还是一贯的竖形结构,发动机舱中间略有凸起肌肉线条分明,很霸气。一整条镀铬线条横穿下格栅,让车身更有立体感。我个人最喜欢的是它的尾部,大而饱满,尤其是两个向中间靠拢的排气管,有些跑车的味道,更增添了它的运动气质。

动力上

凯迪拉克atsl可以说是这个级别轿车中跑的最快,最凶猛的一款车,一脚油门下去,速度马上提升到飞快,战斗感十足,让人*澎湃,*迭起。atsl全系搭载一台2.0升涡轮增压发动机,这款发动机数据相当吓人,最大功率205千瓦,最大扭矩400牛米,百公里加速成绩达到6.2秒。完全可以和一些性能小钢炮掰一掰手腕。

配置上

全系标配了,胎压监测,零胎压行驶,定速巡航,天窗,大灯自动开闭,无钥匙启动进入,后排空调,前排双区自动空调,蓝牙,智能定位系统,还有博士音响,配置还算可以,驻车方式只有最高配车型是电子手刹,其余为脚刹。

空间和舒适性

atsl长身长度4730mm,轴距2860mm,在乘坐空间上是一个软肋,即使是做了加长,依然无法和同级别对手相比。后排腿部空间两拳多一点,头部空间四指,后排地板隆起很好,只能乘坐两个人。后备箱空间也比较小,后备箱里面收紧影响了一部分实用性,好在第二排座椅可以放倒。

在乘坐方面,atsl悬挂调教相当紧绷,完全为了操控而设定,丝毫不考虑乘员的舒适性,路面路感基本没有过滤,通过车厢生硬传递给乘坐者,非常不舒服,再加上座椅柔软度不够,可以说做起来比较难受。

整体评价

atsl作为运动车单说动力比较让人满意,加速飞快,操控性十足,但作为乘用车来说就不及格了。运动性的豪华中级车的定位非常尴尬,品牌力和综合性不如宝马3系,运动范做的也不够彻底,这就让它的销量一直上不去。在这个价位成熟的人会选择迈腾,爱玩的又会选择更有特点的86或者brz。接下来的路卡迪拉克atsl依然难走。

说起现在的豪华车型的入门车,大家都能够想起的也就是来自BBA的宝马3系,奔驰C级和奥迪的A4L,因为他们在我国的轿车市场上真的是非常的常见了,对于很多喜欢车的朋友来说它们也算是入门级的豪华车子了。但是作为与BBA平起平坐的凯迪拉克也拥有着自己优秀的产品,那就是与这三款入门级别的车型同样厉害的凯迪拉克ATS-L。

首先这款车子拥有一个非常协调的比例,主要体现在它的动力分配上边,采用了后驱的动力输出方式,这一点就足以打败奥迪A4L和奔驰C级了,动力的表现非常的出色。而它的前后比例50:50的车身配重让它不会畏惧任何的弯道,非常的从容,这一点也是让它成为年轻人喜爱的一个重要的因素。简洁的车型线条是它标致性的外观,而它的钻石切割工艺也为它增加了不少粉丝,整体散发出来的运动气息是很多车型都无法做到的。

这款全新的2017款凯迪拉克ATS-L采用的是普利司通的17英寸轮胎,型号是TURANZA泰然者,主打的是城市行驶,静音舒适的性能,非常适合用在这款车子上边。多幅式的轮毂样式也是非常的有张力,对于一款运动级的轿车来说,这样的配置也是非常实用的。

尾部的样式看着非常的给力,主要是它尾部的灯光都很有个性,两个侧面的尾灯并没太多的新意,而它的高位刹车灯位于整个车子的尾箱上边,看着非常的个性,能够为它增加不少的豪华气质,最厉害的地方就是它整个车子下方的雾灯部分了, 这一点也算是凯迪拉克车型上边的亮点设计了,能够为它在恶劣的环境下提供很高的识别度。尾部的两排气口向中间聚拢,看着非常的不错,运动感相当的强烈。后尾箱的开口位置有着一个不错的镀铬装饰条,也能够很高的保证它的车漆不会被长时间磨损。

前脸部分的样式看起来还是很不错的,而它的变化其实并不是很大,与上一大的车型相比较起来几乎没有什么变化。中网部分的尺寸依然很大,四周加上了大量的镀铬装饰,看上去非常的有档次感,两边的大灯尺寸也都很大,唯一遗憾的地方就是这款车子并没有采用LED的光源这一点就让它与同级别的其他车型拉开了差距,希望未来的新款车型上边能够配备LED光源的大灯。下方的进气口采用的是一个贯穿式的设计,这一点看着还是很有个性的, 而且下方的前唇部分的造型看着也很有运动感。

说到内饰,就不得不给大家聊一下这款车子的厉害之处了,随着目前大家对于网路覆盖的需求,没有WiFi的时候真的是非常的难熬,而凯迪拉克就推出了一个名为Car-fi的配置,其实就是基于凯迪拉克ATS-L内部集成的4G LTE服务,通过车载鲨鱼鳍高效率天线转换成可使用的移动网络热点,这样一来这款车子就可以被视为一个移动的大WiFi,无论走到哪里都会有强烈的移动网络信号,这对于年轻人来说简直是必不可少的,相当的实用。而它的内饰部分也是相当的不错,方向盘和中控台上都有着大量的镀铬装饰覆盖着,看起来bulingbuling的,非常的有档次感。

座椅部分采用的是非常不错的真皮材质,虽然不是顶配车型上才会有的,但是一如既往的品质也是让皮与织物的座椅让人无法挑剔,整体的座椅对于人体的包裹非常的到位,给人的感觉相当的不错,白色的缝线为它带来了相当不错的质感,也是让不少朋友非常的喜欢。中央扶手箱的样式看着也是非常的个性,与水杯架完美融合的样式看着相当的不错,使用起来也是非常的便利。

动力方面也是凯迪拉克ATS-L的一个非常大的优势,采用了2.0T的发动机,最大功率为279马力,最大扭矩为400牛·米,这样的数据也是相当给力的,与之匹配的是一台8AT的变速箱,百公里加速仅为6.2S,在同级别中也是很有竞争力的,而换装了8AT的凯迪拉克ATS-L更加的省油,随之而来的就是更低的用车成本,而目前这款车子的优惠程度非常的高,你仅仅需要一款帕萨特的价格,就可以拥有这样一台非常不错的入门级豪华品牌,真的是物超所值,有兴趣的朋友可以好好的研究一下它。

换代车型会换哪些配置呢?,ATS-L是凯迪拉克品牌旗下的一款中型豪华轿车,目前在售车型共分为技术型、时尚型、精英型、豪华型以及领先型5个不同配置版本的车型。凯迪拉克ATS-L具有以下几处亮点:①性能:全系都采用了荣膺WARD'S AUTO WORLD MAGAZINE 2013“全球十佳发动机”的2.0T高性能涡轮增压直喷发动机,采用SIDI缸内直喷技术及单涡轮双涡流技术,最大功率可达205KW,最大扭矩400NM,配合全新8速手自一体变速箱,百公里加速仅需6.2秒。②科技:搭载全新一代互联体验CUE系统、原装CarPlay车载系统、全新一代安吉星4G  LTE服务,内置无线Wi-Fi,支持7台设备接入,令你在行驶的同时,畅享疾速敏捷的互联体验。③内饰:凯迪拉克ATS-L运动包围式座舱以驾驭为原点,融入了游艇设计元素,前卫中流露动感,更采用了CUT-AND-SEWN大师级包裹工艺缝合剪裁,让你在纵情驰骋中,坐享时尚考究之美。④外观:采用了家族经典的钻石切割设计原理,同时特别加长车身设计,更保持了50:50的前后质量分配,为ATS-L带来了卓越的操控稳定性和平顺性。⑤安全:ATS-L搭载了独家专利的震动预警座椅以e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333366303833及碰撞预警系统和全车速自适应巡航系统为你的出行保驾护航,同时车身更采用了FBI一体式车身结构,缔造出傲视同级的碰撞安全表现。本回答被网友采纳,虽然我还没有入手,所说的也不能完全代表实际使用情况,但是我是资深车迷,关注e79fa5e98193e58685e5aeb931333335313163卡迪拉克ATS也很长时间了,且也试驾过ATS,所以有点感受,希望能帮助到你。 首先,ATS是一台比价突出个性的车,走的是民用豪华运动车路线。 先说外观,把上一代的钻石切割线条柔化后,更加协调美观。不过本人觉得外观最不满意的就是油漆颜色太少,作为个性运动车太悲剧了。 再说内饰,用料绝对上乘,各方面不熟BBA。氛围,人体工程学,也不错。比如,座椅的舒适性包裹性,方向盘及按键,门板用料,仪表的可视性功能上都不错。不过我觉得,做工的精细上还有提升的空间,中控CUE系统操作全触摸很有科技感,但用惯了物理实体键的我还时觉得有点不习惯。内饰的配色也太少,只有两种,实在不应该。 动力够强,但不知道稳定性耐久性怎么样,因为我只是试驾,不做评论。但是变数箱的思考时间比起我开过的进口版的宝马520i(因为没开过3系)确实有那么不到一秒的差距(大概估计因为俺不是专业人士),520是ZF的8前速,ATS是6前速。实际感受0到100应该和厂家公布的差不多。特别是1档爆发了推背感很强(相对520i要强)。 底盘用运动车的标准绝对比520要强。真心觉得ATS的底盘强,但是绝对没你想象的那么硬,过减速带底盘很整。 总结,买车因人而异,车无完车,人无完人。如果你想买台个性化的运动车,ATS的性价比也还算实在,绝对值得你考虑。适不适合你试过才知道,建议你去试试吧!我现在主要考虑ATS-L即将国产,在观望中。本回答被提问者和网友采纳,还不错 如果你喜欢有棱有角的话 低配30W 和宝马3奥迪A4系价格差不多 ATS和宝马3系一样都是运动型汽车 排量2.0L 红 白 黑 蓝 颜色选择 我最近就准备买一个呢 呵呵 (红色),宿迁双庄凯迪拉克4s店销售经理当众带头多人欧打客百户!被打者鼻青脸肿 浑身疼痛 !一直被忽悠被欺诈!把客户当猴耍!打人不赔偿!现在伤者头部受到多次殴打 多处骨裂 硬生生的度被经理打成这样 住院没人理!求曝光 让更多人关注 !老百姓的权益被他们践踏侮辱无视,确不能维权求曝光!客户住院第7天——-宿迁凯版迪拉克4s店拒不赔偿!拒不解决!拒不面对!拒不退款!拒不认错!拒不承担责任!言而无信!出尔反尔!拒绝12315协调!无任何诚信!无任何态度!傲慢霸道无理!欺诈虚伪!耍大牌!打人还有理?法治社会还如此猖狂?权垃圾内容来自www.shufadashi.com请勿采集。

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