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电动汽车面临双重打击,中国电动车何处何从,车企该如何应对?

应该是没有。电动汽车目前不能上路,个人不适合购买。而且山寨电动汽车也受到打击www.shufadashi.com防采集。

电动汽车面临双重打击,这也是难免的,1续航时间短,2充电桩没有普及广泛,3电瓶寿命截旧快,4继后更换电瓶维护成本高。现在国家是推广环保新能源汽车,制造商也要努力把技术把关好,让中国新能源汽车走出一片新天地。

但是电动车的能量消耗几乎是线性增加的,电机需要输出更大的功率来维持更高的车速,此时如果风阻系数再高的话,对续航里程简直是毁灭性打击。以上就是小编今天介绍的电动

,作为实时关注电动汽车发展动向的汽车行业分析者并未看到电动汽车面临任何打击,这一所谓的“双重组合拳”指的是什么呢?

只是烤漆不同,前提是品牌电动车,电动车可以造假(假冒),塑料外壳也一样,一般杂牌子连塑件外壳都造假,因为有专门的塑件企业。不是打击你电动车是一家生产配件。千百家拿来

电动汽车的发展可谓一路顺风顺水,技术发展国产车企有充足的储备、普及推行有政策的扶持,可以说发展不仅没有打击而且有绝对理想的成长环境,到目前为止也不存在明显的阻力。

中国利益的合资品牌,在具有中国特色的汽车市场中畅游。 当然,现阶段因为一些浑水摸鱼的新能源汽车厂,滥竽充数的“骗补贴”,坑害消费者。这更需要政府重拳打击。更需要

那么所谓的“双重打击”到底指什么呢?退补还是进口品牌进入中国市场?

拒购不明车辆:遇到有人低价销售电动车,而无有效证件的,不可贪图便宜购买,要及时、主动地向公安机关举报,在全社会形成一种“人人打击”的局面,这样才能更好地遏制盗窃

电动及插电式混动汽车的补贴以及免税政策在早期确实是发展的重要因素,但在发展中后期可以说已经从优势成为劣势,在不同阶段需要针对性调整补贴政策。

愚蠢的人类,并未意识到环境的严重程度,必须遭受深深打击才有所醒悟,10年短了

发展初期需要的是合理控制生产成本以稳定终端售价体现竞争力,在补贴之下各家车企应该做的是以补贴的费用去搞技术研发,而事实却有相当多的企业把补贴视为“私有财产”导致技术迟迟不进步,仅有少部分车企在沉心技术研发。

在 电动自行车 电力机车 电动汽车 可以使用 串励无刷 因为它具有汽车变速箱的输出特 东芝 等大公司购买,中国的电机制造企业就会遭受毁灭性的打击,成千上万的工人会失去

两极化的发展导致了没有技术的车企越来越依靠补贴生存、有技术的车企带动了整个行业的技术进步,从大方向看前者已经没有存在的价值,所以把补贴结构调整更倾向于后者才是加速行业发展的推动力。

▲▲电动车要变身电动摩托车? 日前,中国自行车协会理事长马中超公布了电动车的现 对全国的电动车厂家、商家和消费者都是一个不小的打击。 接受采访的不少电动车负

2019年方案中提及的扶强扶优则是针对性调整,将量产车完全体现不出实力的车企补贴逐渐缩减,将缩减的部分与现有补贴标准组合给技术研发型企业。这一调整会加速电动汽车技术的进步,话说白了就是续航里程越来越长、动力蓄电池的研发制造成本越来越低、电动汽车后期不再依靠补贴也能够合理的控制利润,成为燃油动力汽车的替代车型并不在因限牌限号的被动选择而是依靠NVH的优势成为首选。

由于电动车普遍重量超过40KG 驾驶这样的车并不属于非机动车 一旦发生事故会给伤者较为沉重的打击 并给社会造成很大负担 而且电动车其实并不环保 生产一台电动车对环境

所以补贴的调整不仅不是打击,反而是推进金属发展的重拳。至于“双重打击”的第二重拳如果是指进口品牌特斯拉入华的话,有这种顾虑可以说对电动汽车技术和品牌结构一无所知。

保证相关经济政策的执行,打击充电站生产经营中的经济违法行为,保障充电站产业发展环境。 ③正确运用行政手段。国家相关行政主管部门要通过制定电动汽车充电国家技术标

特斯拉汽车入华被很多人视为国产汽车的噩梦,但作为汽车分析行业的从业人员可以说毫无影响,甚至反而是刺激国产电动汽车发展的优势。

御捷上市相对来说早一些,不过悦顺近年来说劲头不小,车型 包括尺寸和内饰配置都比御捷好,从御捷出新款来说 悦顺对它的打击不小,变相说明悦顺的质量以及在老百姓心中的地

电动汽车的核心在于三电系统,三电系统的核心在于电机和动力蓄电池,电机各大知名主机厂在海外内都有相当强的竞争力,国产电机覆盖各个领域可以说是世界领先,这点从高铁到汽车到船舶都有事实存在的依据。动力电池里中国有比亚迪、宁德、国轩、孚能等品牌,其中全球排名三甲有比亚迪、宁德也是全球十强,而特斯拉汽车使用的镍钴铝松下电池技术排名在比亚迪之后,这种电池更多用在手机和笔记本电脑,耐高温性能、抗撞击和穿刺能力是非常一般的。

电动车翻出去,安全气囊就没有显著效果了,而且电动车不想汽车,撞击都是平面上发生的,电动车有可能是倾斜的情况下撞击,那是气囊就更没有作用了, 不要说我打击你的设计理

不过核心不在于电池安全性、因很多意向车主并不认可技术,重点是特斯拉没有控制成本的能力;以model 3为例虽然官降后起售价只是40万多点,但这是短续航的删减版,选装合理的配置后落地也得50多万,工况续航还不破500km。而是国产汽车15万级已经突破500线,2019年会是中端20~30万之间普遍突破600、700线的一年,有特斯拉的短作为参照才能凸显国产电动汽车的“长”、有特斯拉的贵才能体现国产车的高性价比。

没你说的那么贵吧??? 我家门口那个卖电动车的也才2000多??? 最近因为打击不环保电池所以电池供应…… 电动车没听说要上牌!!!

特斯拉电池工厂能量产还没有具体时间,在这一期间国产动力蓄电池已经做到与特斯拉镍钴铝有同样或更高的成组能量密度、且同样的成组容量能轻量化几百公斤,等到特斯拉能联产电池国产电动汽车已经达到成熟期了。


所以不论从补贴调整还是品牌竞争的角度来看,国产电动汽车只需要正常发展、无需刻意应对,不过最终确实会淘汰一些没有核心技术的车企,优胜劣汰是必然的。无需杞人忧天,电动汽车的发展前景还是很大的。


上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。


其实我跟大家一样很想了解是哪个双重打击?,补贴下滑,还是氢能源汽车,亦或外来品牌?

近来电动汽车发展很不错,很多知名品牌已经致力发展,就说奢侈品牌的阿斯顿·马丁,法拉利,布加迪,劳斯莱斯都在致力全电动汽车,像大众口传的BBA,也都在搞,根据驾享兄知道的,目前奥迪已经有5个电动系列车,最早的奥迪e—tron已经在欧洲投放,明年进入中国市场,其余4个系列也会在2020年投放和生产,宝马和奔驰也推出了相关业务准备,至于为什么是2020年,这就跟政策有关。

补贴下滑

补贴下滑的是造成定局,2020年全部取消也是必然,不过这已经给了国有品牌很多时间,在我看来,国有品牌上,当属比亚迪,吉利有优势,新造车实力我比较看好蔚来和威马,至于为何吉利新能源品牌成立之后,其首款车型GE11正式亮相。GE11是一款*纯电动轿车,是吉利首款基于全球市场研发的纯电动车型,其对标车型为特斯拉Model 3。

资料显示,吉利GE11搭载的驱动电机的最大功率为130kW,最高车速可以达到150km/h,搭载一组锂离子动力电池,综合续航410公里。据悉,该车将于今年一季度上市。

这款车还是不错的。

比亚迪的唐、秦、元口碑一直不错

其中比亚迪元EV车身小巧但仍拥有不错的离地间隙,*上还背了个小书包,黑白双色设计也非常讨喜。在动力和续航上,最高160kW的电动机保证了它不俗的动力表现。遗憾的是该车只搭载了42kWh的电池组,让它的工信部续航里程只能达到305km,不过结合其补贴后7.99万~9.99万元的售价的话

在销量上,比亚迪还是比北汽好一点的,在国内新能源汽车销量,2018年比亚迪共销售了24.78万辆新能源汽车,连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军,而北汽15.80万台新能源汽车,位列第二名,不过根据最新2019年1月新能源汽车系列排名来看,比亚迪元销量突破10000台成为独苗,前五也有3种比亚迪品牌车。

氢能源

在我看来氢燃料汽车危险过大,占据主流还是有待商榷。

1.从上个世纪末车企就开始对氢燃料进行研究探索,但至今量产上市的车型并不多,下面的这个第一台商用乘用车倒是值得一提。

现代ix35 FCEV

世界上第一款量产版氢能源汽车就是出自现代的ix35系列—ix35-FCEV。

EV通常指的是新能源,而FC代表的是氢能。现代汽车的氢燃料电池研发始于1998年,2013年,历经两代发展,ix35 FCEV使用现代氢燃料电池第三代技术。

ix35-FCEV的动力系统则是搭载了燃料电池系统,输出功率1000kw,配备两个储氢罐,续航里程594公里,最大功率134Ps(98kW),最大扭矩221Nm,最高时速达到160km/h。

但是有点值得商榷,氢是极其暴躁的元素也是燃点低、易气化,先要氢提供能源就需要压缩,压缩成氢水,可是汽车是世界上容易出现事故的工具,一旦遇见一定程度碰撞泄露,就会产生爆炸,爆炸影响也十分严重,夸张点说不比一个C4炸药影响力小,甚至更大,这样危险度的产品,实在是难成为大众应用工具,毕竟别人犯错,极有可能大致周围人致伤或死。

外来品牌

外来品牌很有优势,带着高超的制造技术和科技,都比国内好上一些,但是距离他们登录还有一年,这一年足够改变很多东西,况且大多数外来品牌来自欧洲,而欧洲的市场还没挖掘干净,长线布局中国,很难有发展,反而拖死自己,所以,等这些外来品牌进华,还要等一两年,这样国内的新能源汽车经过角逐,优者生存,应该有抵抗能力,现在国家放进来特斯拉就是鲶鱼效应,*着国有新能源发展,否则一下放更多的鲶鱼进来,国有新能源还没实力对抗就死亡了。

其实这是中国所有企业面临的共同问题,很少有人会想到长久的企业发展,大多数都是短期的投机行为,赚一把就走,没有人愿意踏下身子,有一个长久的设想和打算。这个主要是,*体制和经济制度出现了问题,不单单是企业家的问题

特斯拉电动车不可轻视

首先电池是世界级大牌松下

所谓大牌不是说考核技术领先一项

还有诸多如

质量稳定性

品牌号召力

科技创新水平

公司历史及成熟度

有人说松下不行

那作为美国现代企业

拥有先进的技术研发管理系统

这是不是不可置疑的?

世界单一电池车制造厂商

是不是特斯拉是最大的一个?

是不是最贴近现实的一个?

假如是

那特斯拉为什么选择一个不行的品牌呢?

最初报道这家电池制造企业

是松下和丰田的合资企业

不知道为什么现在只去说松下电器了

假如还有丰田的参与

那就更不能大意啦!

毕竟丰田汽车是全球第一大汽车厂商

面对越来越严苛的排放限值

作为汽车厂商的丰田不会错过

新能源这场盛宴的

这是所有厂家都要考虑的大问题

就现实而言

很多电池车都是号称新能源

那新能源到底什么啊?

新能源是指传统能源以外的能源

而电属于传统能源

所以充电车严格科学的讲

它不是新能源

也就是说新能源汽车肯定有偷偷摸摸地

在研究的

那一个新能源为什么偷偷摸摸呢?

这就跟汽车量产之前都给新车穿衣服一样

在没有完全把握的情况下

谁也不会公布自己使用的是什么能源

科技是听起来复杂神秘高深

可是新能源技术一冒头儿

再让真正的科技人员拿到手里

再加上日本还有著名的

反求工程 戴明管理奖

反求工程简单说就是买市场成熟产品

拆解分析后在原有基础上的一次技术飞跃

戴明管理奖

就是世界最严苛的企业质量制造管理的圣经

戴明不是日本的 戴明发源于美国

而美国把它束之高阁

因此戴明转到日本且被接受

说了半天想说什么啊?

就是新能源最后的胜利者

不见得就是特斯拉

那是谁?

就是那个偷偷摸摸研究的那位!

再没有把握之前优秀伟大的企业都

不说话埋头研究四处打探

谁的技术可能引领未来

别忘了世界上除了军事间谍

还有技术间谍

那种动辄炫耀的技术不是好技术

你说家里有值钱货的声张吗?

科学技术跟咱们过日子一样

不声张的那位最有科技能力的

才应该提防

强调一下

只有经过几轮厮杀被市场留下的

新能源汽车才是最后的胜利者!

两个轮子不能骑,装四个轮子是新能源 。

换个名就叫新能源,再起个稀奇古怪的名字就能骗国家补贴了

中国的电动车充其量就只是电动车,跟新能源不沾边,内燃机都做不好

2018年车市整体遇冷,但各项政策让新能源车市场仍旧保持着扩张的趋势,19年开局不利,特斯拉的大幅度降价,惊呆了国内的小伙伴。有人欢呼,有人忧愁,今天我还是想说一说一直在为新能源付出的比亚迪。

比亚迪作为在新能源领域里最强势的中国自主品牌车企,其销售成绩相当出色。该品牌全年累计销售52.07万辆,18年同比增长27.09%,其中新能源汽车24.78万辆,传统燃油车27.29万辆,新能源车几乎占到了销量的一半。2019年,比亚迪的新车规划同样以新能源车为主,即将推出的唐EV和宋MAX DM为重磅热门车型,19年内还很有可能会推出一款“01加速”在3s左右全新中大型新能源汽车。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说:“经过近20年的技术积累,比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术,通过不断的创新和迭代,引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域,比亚迪自主研发的DM3混动技术,凭借强大的研发实力和技术突破,将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

比亚迪DM3混动技术成就卓越性能

比亚迪深知,技术创新必须以满足用户实际需求为核心,DM3混动技术在用户最为关切的动力性、经济性、平顺性和静音性上做到了全面提升,为产品带来了突破认知的性能表现!今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM,凭借DM3混动技术加持,具有全时电四驱功能,0-100公里/小时加速最快只需4.3秒,动力堪比百万级超跑。

比亚迪全新一代唐DM最快破百加速4.3秒

为了获得如此惊人的动力性,比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化,提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化,也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛·米,遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外,为了承载如此磅礴的动力,通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试,提升混动变速器承载能力,让整套动力系统爆发最强动力。

祝愿国产车的市场竞争力越来越强,下面是比亚迪19年的新车规划。

我只能说什么事都要量力而行,不要打肿脸充胖子,没那金钢钻就别揽那瓷器活。否则换来的是消费者对产品的不信任,对企业的不信任,得不偿失。

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